同室操戈
准车主的选车历程
它们本是兄弟， 它们共用一个平台，缘何却要在此针锋相对？是因为他的推荐，还是因为他的抉择？
当我第一次开着属于自己的福特嘉年华在山路驰骋时，我不紧想起1 个礼拜前，那好玩又刺激的一天⋯⋯作为摄影师，我的生活注定了远离安逸，进山拍片子是常有的事，就像家常便饭；而偶尔的长途外拍，1 个月不回家，也像大餐一样，虽吃得少，但一年总也吃那么几次。因为我喜欢摄影，所以我并不会觉得这些有多么的艰苦和枯燥。尤其是拍到特别有感觉的片子的时候，我甚至觉得这样的工作方式与环境，是超值的！
听我这么一说，您可能觉得我性格比较野。可真让您猜对了，我是性格比较野，特别是在年轻的时候，干了许多疯狂的事情，进藏、蹦极、徒步旅行、赛车⋯⋯这个世界上疯狂的事，我基本都干过了。现在虽然已经安静了许多，但那个时候的疯狂还是留下了“后遗症”，一个成了我谋生的手段，就是摄影；而另一个则让我在选车的时候倍感头疼，那就是赛车。
因为特别喜欢赛道上飞驰的感觉，所以对于家用车的选择，我也偏向运动风格。地球人都知道法拉利好，可是我这靠手艺谋生的人，一辈子也买不起个轮子啊；地球人都知道宝马M3 好，可是我也只是在梦里开开。咱们这样的工薪阶层，选车也就是10 万左右，可是在这个价钱区间内的车太多，号称“运动”的车也太多，我根本挑不过来。而且因为工作的关系，我对车的空间还特别看重，别带着3 个人，就没地儿放我那摄影包了，或者是跑不动了。所以啊，现在流行的小排量1.3 升的车型，我是不会考虑的。但1.6 升以上的车型，对我来说，又有一点超支，并且国家不是对小排量车有优惠政策嘛，所以我将目光锁定在1.5升排量车型的身上。
想到这，我的思绪又回到了现实。握着1.5 升自动运动型福特嘉年华的方向盘，我心里那叫一个美啊！从驾驶座望去，中控台毫无疑问地成了最引人注目的位置，这个中控台是为熟悉手机与MP3 播放器的直观操控消费者而设计，配有HMI 车载人机交互界面，并在紧邻的上部仪表盘内配备了多功能显示屏。这个个性鲜明的设计元素已经成为新嘉年华的又一特征，让人能轻易辨识出它的身份。此外，镶嵌感十足的方向盘和炮筒状仪表组使整个操作单元拥有了更丰富、饱满的设计感。与老款相比，新嘉年华在做工质量方面的提升还是比较显著的，诸如对转向柱的视觉处理，以及座椅缝线和布艺纹理的处理都达到了更高的水平。最后还是要提到色彩的功用，新嘉年华的内饰色彩扮演着与造型同样重要的角色，每一系列都配有双色搭配的仪表台，以不同程度的色差与外部设计相呼应，使传统意义上的运动风格内饰告别了黑漆漆的固定模式。
当然，新嘉年华还是有一点奇怪的地方。比如，大家习惯的侧上方扶手在新嘉年华上就看不到。此外，副驾驶席的储物箱没有使用缓冲式打开，而是随手弹出，显得档次不够。
“可为什么在试驾的那天，我就没有发现新嘉年华没有侧上方扶手呢？”我神游般地胡想着。那天是我和张亮编辑约好试驾的日子，因为我实在是不知道1.5 升排量的车型中哪些更运动，所以就给《车时代》杂志打电话求助了。张亮编辑为人很爽快，在电话里就告诉我说：“听了你的要求，我觉得马自达2 和福特新嘉年华可能更加地适合你！这两款车都是主打运动理念，尤其是马自达2，更是提出‘zoom-zoom’这样的全球运动口号，而且这两款车都是同一平台生产的，所以在很多方面，都能做出更加直观的比较，也方便你选择。”对于张亮编辑的建议，我还是认真考虑了，同时也说出我自己的想法。我说：“其实我也有考虑这款车，但同时也比较关注广本新Fit，觉得这辆车无论是空间还是动力，都比较适合我！”
张亮编辑听我说完我的想法，说“：广本新Fit 是不错，性价比非常高！但是考虑到你所能接受的价格范围，我不做推荐。因为目前市面上的Fit 1.5 升自动挡车型，最低也要11.68 万。如果在加上保险和上牌，恐怕要超出你的预算不少！”听张亮编辑这么一说，我也就对Fit 死心了。以前没人给我意见的时候，总是觉得咬咬牙，就把Fit 买了，可一到4S 店又觉得有点贵。就这样反反复复，很是折磨人！现在专业的编辑让我死了心，也替我省了钱，我就专心地在马自达2 和新嘉年华之间做选择吧！另外说一下，因为北京糟糕的交通，我买车还有一个必要条件就是必须是自动挡。
从我买新嘉年华到今天，说实话，真的特别地满意！尤其是这车的底盘调校，让我倍儿舒心！新嘉年华的底盘特别的扎实，路感清晰，让我这常年进山拍片的人，在开车的过程中能体验到无尽的乐趣。但话说回来，我称赞新嘉年华，并不是在贬低马自达2。马自达2 的底盘也非常好，只是我个人觉得不太适合我。
我说的可不是面子话，因为在试驾的那天，我首先试的就是马自达2! 张亮编辑告诉我“马自达的设计师为马自达2 赋予了一副动感、生动的造型。马自达2 拥有刀切一样的腰线，将整个侧面向上提升，视觉上就形成了低车头、高车尾的动感造型，在前轮眉上方又有一个放大的轮眉折线与之交叠，生动的造型由此更加显现。整车看上去动感，简练”。
听他这么一说，我越看马自达2 越顺眼，正想发表意见，张亮又说了，他说：“不过从数据上看，马自达2身材在同级别中并不算占据优势，长/ 宽/ 高分别为3905×1695×1480 毫米，轴距为2490 毫米。”我赶忙问“：那福特新嘉年华是多少？”张亮说： “3950×1722×1467 毫米，轴距同样是2490 毫米。它们是同一平台生产的，数据上基本差不多。”听他这么一说，我才恍然大悟，怪不得相差不多，原来是同一平台生产的啊！于是，我快步走进马自达2。马自达2柳叶大灯造型与标致206 相似，却更加生动，像一双可爱的大眼睛，在向你打招呼。马自达商标被巧妙地放置在浓缩后的进气格栅内。晶莹剔透的头灯配上宽大的进气口在宣扬它的运动特质，尾部同样如此，不规则菱形尾灯镶嵌在浑圆的尾部，前低、后高的设计使马自达2 充满了活力。车身整体没有经过过多的细节修饰，但放眼望去，就是没有过多修饰反而形成了整体的和谐感。
马自达2 的内饰部分十分简单，虽然车体内部整体感觉塑料件较多，但是马自达2 依旧保持了本身小而精细的特点，如此一来就特别符合当下年轻人的口味。与圆润的车身外形一样，马自达2 的内部无处不体现圆的风味：简洁，圆形出风口、带音响调节按钮的三辐运动方向盘、圆形的白色仪表盘以及圆形的中央显示屏。 更让人欣慰的是，在同级车中属上乘的内饰做工，加上深色的色调搭配，整体感觉和谐。作为一款小车，马自达2 的各处储物均以实用出发，非常人性化。尤其是手套箱，与其他车型不同的是马2 的没有封口，可以自由拿取小件物品，特别是杂志，也可以通过按钮将开口放大。
试驾开始前，张亮编辑告诉我“本次试驾的马自达2 1.5 自动豪华型，发动机采用铝合金材质反置式发动机DOHC，单缸独立顺序点火系统，S-VT 连续可变气门正时系统，TSCV 涡流控制阀系统，16 气门，最大功率达到63 千瓦/6000转／分钟，最大扭矩123 牛米/3500 转／分钟，在同级车中也是数一数二。”
当我启动汽车，发现的确如张亮所言，这款发动机是数一数二的！轻踩油门，发动机声音较为健康，每过2500 转／分钟左右变速箱将挡位提升一次。当然，如果稍微用力踩油门，发动机响应速度也会随之提升，约3000-3500 转／分钟将挡位提升，换挡冲击感不大，整体性能出众，平常市区驾驶绝对够用。而刹车方面，一般人认为前碟后鼓的方式对制动效果不佳，但我却认为对于日常的驾驶已经够用。
一圈下来，张亮编辑问我感觉怎么样，我暂时不想给他答案，因为还有新嘉年华等着我呢！新嘉年华前脸设计采用了福特家族标志性的“X”形结构，其前脸大灯和前进气格栅设计，更让它看起来具有同级车中最强的爆发力；此外，新嘉年华车头下部梯形进气格栅设计风格大胆，前大灯是从福特Verve 小型概念车上移植而来，眼神凌厉。大灯眼角融入肩线并向后延伸，直抵A 柱，而A 柱的设计具有一定的倾斜角度，以此营造出巨大的风挡面积，带来良好的视觉效果；不过美中不足的是侧前方还是有些许的视野盲区。
当我驾驶新嘉年华在路上飞奔的时候，发现它是一款非常容易上手的车子。得益于先进的电子助力系统，新嘉年华的方向盘控制精准，操控性起来非常轻松；同时，前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式半独立悬架可以更好地减轻路面颠簸对车辆的影响，为车辆高速行驶提供了良好的平稳性能，即使车辆紧急过弯也不会感到明显的侧倾。新嘉年华1.5 升自动运动版搭载1.5 升103 马力高性能、耐疲劳、耐腐蚀、铝合金发动机。这种发动机在6000 转／分钟时可以爆发出76 千瓦功率，最大扭矩138 牛米/4000转／分钟，低转速高扭矩是其一大特色。相对于马自达2，我觉得新嘉年华的加速性更好一些！
当试驾结束，我也作出了选择。至于选择的什么车，难道您还看不出来吗？理由嘛，其实也没什么，因为两款车都十分的优秀，所以作出抉择是很难的。如果非要找理由，那就是我个人认为：新嘉年华的加速性更好，底盘扎实，另外空间上新嘉年华对于我们搞摄影的来说也更实用。