赫尔墨斯三剑客

2010年1月11日来源：车时代

外观 奔驰SLK 最抢眼
这次对比测试的奔驰SLK、宝马新Z4 和奥迪TT 的外形均为跑车造型，所以无论驾驶哪辆穿梭在人群熙攘的都市中都会引来无数人回头眷顾，只是比较而言，奔驰SLK的硕大车标看起来更加张扬一些，从车辆的正头和侧45度看去尤为明显。也许是奔驰在国人心中长久以来占有举足轻重的位置，就算SLK 只有4100 毫米，人们在回头观望时也总会说出一句：“看，大奔。”从侧面看，SLK 的车头很长，车尾短小，典型的跑车设计，在偏向车尾的部分，圆圆的驾驶舱拱起，整车看上去有种UFO 的感觉。相比较顶着“三叉徽”那动感十足的车头，SLK 的车尾稍显平庸，车尾的奔驰标志比车头的也小了不少，尾灯也是十分规矩的造型排列两旁，但从后方仍能看见225 毫米宽度的两条轮胎，这就足以让人热血沸腾。

很偶然地，这次测试Z4 的过程中看见了一辆老款Z4，就算今天看见老款车型，仍然觉得其外形较前卫，于现在车型琳琅满目的大街上，也能很容易地发现Z4。更何况新Z4 的外形更加饱满，肌肉的力量感也较之前大有增长。从新Z4 的造型中可以“窥探”出车辆在性能方面的优势，例如，将驾驶舱尽量后移的设计以达到平衡的车身比例，最终让车辆成为了50 ：50 的前后完美比重。虽然Z4 的车头相对圆润，没有奔驰SLK 那么硬朗的线条，但是却与整车的弧线形成了呼应，饱满的外形看起来更加像是一部跑车。Z4 的车尾却并不平庸，拱形的车尾设计加上两个“耷拉眼”的车灯，好像在瞥着身后的对手“来追我啊”。

在我的印象里，德国车一向以性能打拼市场，外形相对低调，这次测试的奥迪TT 身为跑车，相比较另外两个德国老乡则更加含蓄了一些。要说TT 车头最抢眼的亮点要数日间行车灯和“大嘴”进气格栅，日间行车灯在这一代奥迪车型中成为家族性标志，就连现款的奥迪A6L 也装配上了，当然，这种明亮的LED 灯排成一列的效果，在TT 的跑车上显然增添了更多的时尚与炫酷感。另外，“大嘴”造型的进气格栅至少在国内得到了高度肯定，国人非常接受，认为高端品牌就要有一副大气的“嘴脸”。并且在跑车身上，大面积格栅可以增加进气量，让发动机更好地输出动力。我感觉TT 的驾驶舱和车尾的过渡更加顺滑，显得车尾越发的饱满、敦厚，也正符合了德国车“坚硬”的品牌形象。
无论怎么比较，这次对比车辆的外形仍是敞篷主题，其实我却认为敞篷还没有天窗实用，如果在车内抽烟，打开天窗能够很有效地散味，并且也不会增加多大噪音，还能够在行驶中开启或关闭。敞篷大多数情况下最好在停车开启或关闭，就算行驶中车速也不能太快，而且打开敞篷对于散味非常有效，但是行驶中的噪音呢？在我国北方春秋季短，就算在温度适宜的南方，又有多少人整天打开敞篷？但是大家问问自己，谁又不希望拥有一辆“敞篷小跑”呢？

内饰 奥迪TT 最具激情风格
选择跑车的人肯定不希望内饰像一般家用车那样温馨，安放着桃木以及大量米色搭配，运动味道与酷劲十足才重要，而且敞篷车的内饰曝光几率也大得多，众目睽睽之下，一个跑车外形配一个温馨的内饰，结果可想而知。奔驰SLK 属于典型的跑车“范儿”，整车黑色内饰搭配上银光闪闪的装饰条看起来极具时尚与运动感。罗列在中控台液晶屏两侧的按钮看起来繁多，其实各负其责，很容易就能上手，多功能方向盘上的按钮也操作简便，基本都能完成从音响到菜单等功能的操作。虽然SLK 的三辐式方向盘看起来比较运动，但我还是觉得F1 那种方向盘设计风格比较适合跑车。将近百万元的SLK 肯定配备了无钥匙启动，但我其实比较喜欢老款Ｅ级的无钥匙，设计在换挡手柄头上，很有想法的思路。

奥迪TT 的内饰没有采用大面积的黑色，而是以黑色为底色，从座椅到门板都搭配了火焰般的大红色，这让人一坐进车内心里就有种说不出的激情荡漾，会下意识地握起方向盘，启动车辆。并且在中控台上使用大面积的金属面板，将金属小点缀扩展到了最大化，和火红的内饰相呼应，更加激发车内的激情澎湃。刚握上TT 的方向盘，一种原汁原味的德国车感觉油然而生，较粗的方向盘设计，质感偏硬且带有一定力度的回弹感觉都让人爱不释手。TT 的仪表盘可以说把炮筒式设计发挥到了极致，夸张的炮筒已经不能完全塞进仪表板了，同时黑底白字搭配红色指针的显示风格也充满了运动味道。
宝马Z4 的内饰基本也全是黑色，并且搭配亮银金属装饰，整体风格和奔驰SLK 倒有几分相似，不过德国车简约的设计风格却都在这三款车中体现出来。但要说跑车的味道，我认为Z4 更加浓厚，方向盘尺寸较小，并且较粗的握感对于赛道中激烈的驾驶有不小的帮助。金属质感十足的换挡手柄头也为车内运动味道添光加彩，短式换挡手柄造型也别具匠心，很显品质。虽然白色的冷光仪表字白天看很漂亮，但时间长了眼睛稍微有些疲劳，所以最好还是把亮度减弱，如果能换成淡蓝色也很漂亮，只是淡蓝色虽然时下比较流行，和跑车的味道稍有出入。

动力 奥迪TT 数字小很能跑
此次对比测试的奔驰SLK 与宝马新Z4 都为3.0 升排量，只是SLK 是V 型6 缸，Z4 为直列6 缸，SLK 在6000转/ 分钟可以输出231 马力的最大功率，2400-5000 转/分钟能够提供300 牛米的最大扭矩，Z4 比其最大功率高出了34 马力，扭矩大了15 牛米。而奥迪TT 从2.0TFSI 的数字上看似乎吃了不少亏，可是200 马力的最大功率并不比SLK 的V6 发动机差多少，并且在1800-5000 转/ 分钟能够持续输出280 牛米的最大扭矩，对于一款2.0TFSI 的发动机，不得不让人心生喜爱。
奔驰SLK 的初段油门响应在对比测试这三款车中似乎没有那么灵敏，挂入“D”挡，缓慢踩下油门，车辆起步相对较缓和，没有猛地蹿出的感觉。估计厂家还是向日常驾驶情况妥协了一些，在市区道路启动的初段缓和一些利于车辆的控制，并且乘坐舒适性也会提高。而切换到手动模式下油门响应迅速不少，一般缓踩油门时3500 转/ 分钟左右才会升挡，在这种中高转速下，收放油门时车辆的跟随响应也变得听话了许多。
7 速的手自一体变速器齿比与发动机匹配不错，市区道路驾驶时，转速总是控制在1600 转/ 分钟左右，这对于燃油经济性来讲很好，紧急提速时变速器的前两挡余量相对较小，容易升入3 挡。不过无论是在“Ｄ”挡模式下还是在手动模式下，缓慢踩油门，SLK 的脾气仍然较为平和，只有深踩和一脚将油门踩到底时，车辆的前冲势头才很猛。
值得提到的是宝马新Z4 的发动机采用镁铝合金材料，对发动机散热以及减轻车身重量起到了不小的作用。尽管在“D”挡模式，Z4 的油门初段响应也比较灵敏，静止起步时能有一种说不出的轻快感。当使用手动模式时，将车辆转速控制在3000 转/ 分钟左右，车辆的动态趋势和脚下油门控制几乎没有什么迟滞感，属于“车随人意走”的状态，从这一个简单调校来看，厂家设计初衷纯粹是为了运动考虑。
Z4 采用了6 挡手自一体变速器，日常驾驶的平顺度值得称赞，而高转速换挡时，就会产生那种大功率车辆换挡的“闯劲”，我认为宝马厂家完全有能力再抑制这种换挡的冲击感，但厂家方面应该还是为了驾驶感受而调校的。但是这款3.0 升的发动机和奔驰那款3.0 升发动机都让我们并不陌生了，动力上总的来说没有太明显的兴奋点。
奥迪TT 这款2.0TFSI 的发动机在对比测试三款车中数字最小，但是从动力来说却并不弱，尤其扭矩更能达到280 牛米，这项数据基本不比另外两款对比车型差，然而反映到驾驶上就是俩字“能跑”。挂入“D”挡，TT 也很容易进入状态，从静止加速到100 公里/小时感觉是那么顺畅，并且后四分之三段加速过程中车辆就一直持续兴奋，有种发动机牵着人心走的感觉。
同样值得一提的是奥迪TT 配备了S tronic 双离合器，双离合器的优势就在于换挡迅速，TT 更是能够达到0.2 秒的换挡时间，要知道一个优秀的职业赛车手的换挡时间即为0.2 秒。

操控 宝马新Z4 运动最彻底
奔驰SLK 的悬挂调校相对较硬，过颠簸路面弹跳有些直接，但对于一款跑车来说，也并不算硬得不能接受，减低一些车速过颠簸路段时，乘坐的感觉还不至于让人不舒服。在弯道时，SLK 的侧面支撑力较强，车身的牢固性不错，通过弯道后也能保持很好的车身姿态。制动过程中，也许是为了舒适性考虑，SLK 初段制动力稍稍有些软，但很快就能进入全力状态，并且一直保持强力的线性制动效果，100-0 公里/小时的制动平均距离在39 米左右，因为SLK 的车头相对较大较沉，如果能减轻些车头重量，制动效果还会好一些。SLK 的方向盘力度有些偏沉，当然，跑车嘛自然要沉一些，所以女孩最好在停车入位时用双手。车辆转向的指向性很准，配合较少的转向行程，对于车辆的细腻控制有很大提升，并且SLK 的转向没有奔驰E 级等车型那种“黏”的感觉。
从悬挂的调校仍然能感觉出宝马新Z4 绝对是为了运动而设计的，悬挂的感觉比另外两款车都更加硬朗，路面的细小震动都会很直接地回馈给驾驶员，并且在经过较大的颠簸路况时，车辆会很干脆地通过，乘坐的舒适性以及车辆的路感两者之间，Z4 显然是选择了后者。在弯道中，Z4 不折不扣地将车身牢牢地抓住，给我的感觉就好像坐在一个绷紧的弓弩上一样，这样有力的悬挂给了我不少的驾驶信心。宝马新Z4 的制动也像动力一样灵敏，从初段到末段都表现得很有力，并且初段的制动空当几乎很小。当我们在山路测试时，强而有力的制动性能让我们敢于在直线加起速度来，而每一次入弯前都会大脚制动，因为路面稍有湿滑，100-0 公里/ 小时制动成绩在40 米左右。而Z4 的转向力度也并不算轻，早在擅长运动的宝马3 系车上即有体现，不过Z4 的方向盘要比3 系敏感很多，对于路面的震动回馈得很直接，在经过一些稍大的颠簸时，还需要驾驶员紧握方向盘，以免跑轮。
比较可惜的是此次测试的奥迪TT 不是电磁悬挂，但是TT 仍然采用了后四连杆悬挂技术，在弯道中对于本来就短小的车尾控制得比较到位，可是前驱车在快速通过弯道时，还是有些转向不足的现象，不过车身向外推的趋势并不太明显，稍稍收点油门还可以控制。TT 的制动力度前半程和后半程比较起来有些差别，前半程的制动力度稍有些轻，这在经常需要起步停车的市区可以很温柔地停下车，对于乘坐舒适性有些帮助，在高速行驶时，较轻的制动力度能够让驾驶员缓和地控制车辆速度，只是这种驾驶方式比较区别于宝马新Z4 的直接大脚制动。车辆的后半程力度完全足够让100-0 公里/ 小时制动控制在39 米左右。相对于奔驰SLK 与宝马新Z4，奥迪TT 的方向盘力度较轻，驾驶的轻松程度会得到大多数女性的青睐。
此次对比的三款敞篷小跑车各有各的长处，有十分抢眼的，有运动性能颇强等等，然而车就像人一样，没有十全十美的，所以具体需要哪种车就要看自己的实际需求了，而我还是比较看重运动性能，毕竟再老几岁我都不知道自己还能不能开得动运动味十足的车了。