红色枪骑兵

2009年12月18日来源：车时代

试车地点： 武夷山
天气： 小雨转阵雨 气温24 摄氏度
试车路线： 武夷山庄周边景区的山路和乡村道路
　　外观冲击力十足，相比前代产品来说设计融入了更多的时尚的城市风格，第一眼看上去和EVO X 非常相似，前脸设计延续了三菱一贯的大嘴风格，超大号的梯形进气格栅给人的感觉十分震撼，细长的前大灯嵌入前机盖，眼睛凶悍锐利，看惯了古板中庸的舒适型轿车，看到翼神有种豁然开朗的感觉。感谢上帝，三菱终于放弃了布雷脸的设计，翼神的“鲨鱼嘴”则将成为三菱汽车以后的家族特征。此外，在这部个性化的家用轿车身上，你可以找到许多超凡脱俗的设计，这其中包括线条突出而饱满的引擎盖；高耸而笔挺的腰线，以及类似于两厢半轿车采用的短尾设计等等，意图很明显：这部车已经不再与EVO 界限分明，优异的运动特性同样也将是它的重要卖点。
             

　　车身内部驾驶舱按照人体工程学原理设计，各种操控按键的设置人性、便捷，多功能方向盘集中了拨片换挡和音响控制按键，行驶途中只需专注前方，车辆信息尽在掌握之中，隔音效果的车门、全自动空调调节系统、宽敞的乘坐空间，为驾驶者营造出舒适、安逸的环境。
　　三辐式的真皮方向盘手感极佳，在测试18 米蛇形绕桩时，方向盘与手部摩擦感觉适中，但是方向盘尺寸略微大，可能女性驾驶起来比较吃亏。值得一提的是翼神采用的是源于赛车的拨片换挡系统。
　　翼神的仪表盘流淌着跑车的血统，除了指针的数字不同，几乎和EVO 仪表盘一样，双炮筒式的造型时尚醒目，中间的行车电脑显示清晰，采用时尚的LCD 数字显示，即使在夜间行驶都不会感觉到视觉疲劳，仅需一瞥即可将方向盘所有信息尽收眼底。
　　中控台设计精悍简洁、布局紧凑、做工考究，不愧出自三菱世家。配备双声道的AUX 插口，拥有着丰富的娱乐功能，与此同时，在音响上配备的是6 喇叭音响系统，高品质的音响系统可谓声色俱佳。

   
　　此次测试的车型为2.0 版本，而该车型所搭载的这台2.0L MIVEC 全铝合金发动机，其最大功率112kW/6000rpm，最大扭矩198Nm/4250rpm。特别值得一提的是，第十代EVO 所采用的红头版4B11T 双涡轮增压发动机正是基于眼前这台代号为4B11 的2.0L 发动机为母体而生，仅凭这一点也足以令人兴奋。当然，从4B11的实际表现来看，肯定是无法与4B11T 相提并论的。但尽管如此，出色的数据与其同级别竞争对手相比多少还是胜出一筹。同时，这款发动机采用了三菱独有的创新式气门正时电控系统MIVEC 技术。该技术可在发动机任何转速范围，调节气门正时以达到最佳工况。在试驾过程中，在发动机低转阶段，MIVEC 提供了更加充沛的扭矩，以实现更高效的瞬时加速度。随着发动机转速超过4000 转并逐渐逼高，来自发动机阵阵悦耳的声浪涌入耳中。此时，进气门正时将延长，增加与排气冲程相重叠的范围，从而使得发动机在高速行驶过程中获得了更强劲的动力输出。
　　另外，LANCER EX 所配备的INVECS-III CVT 无级变速器以及拨片换挡功能让驾驶变得更加富有乐趣。CVT 无极变速器以高效快速的响应，很好地避免了传统变速器容易出现的换挡顿挫感和动力衔接滞后现象。而智能车辆电子控制系统，也就是刚刚提到的INVECS-III，将实时监测车辆行驶状况以及驾驶者的驾驶风格，从而通过电脑提供最适合的挡位而得到更加顺畅的扭力。

　　然而，成就一款优秀的车型，在拥有超凡动力的同时，当然是离不开卓越的稳定性 。而LANCER 则正是因为具有无与伦比的驾驶操控性而闻名于世。同样，我们通过对翼神进行了一系列非常规驾驶状态的测试，验证了LANCER 在这一领域的不俗表现在这款车身上得以传承。翼神将灵敏快速响应的悬挂系统与抗弯曲车体架构有效地结合在一起，让我们在相对更加激烈的测试驾驶状态中
充满了信心。
　　同前一代LANCER 车型相比，翼神拥有更长的轴距和更宽的轮距，以及215/45 R18 规格的横滨轮胎，都给其车型提供了更好的车身稳定性和更短的刹车距离。
　　翼神的悬挂调校相对于同级别车型更为硬朗一些，前麦弗逊式支柱带螺旋弹簧和稳定杆式前悬挂，后多连杆式螺旋弹簧带稳定杆式后悬挂，配合EVO 的底盘技术以及YOKOTOMA215 宽胎，在高速过弯时，极强的抓地稳定性能和十足的韧性表现着实令人满意。卓越的性能当然必不可少，但是舒适也同样重要，深的真皮运动座椅包裹性及对于腰部的支撑做得同样出色，加上磨砂皮的坐垫感觉柔软舒适，只是高低不可调节让我这样的“懒人”不免有些失望。
　　翼神拥有宽阔、便捷的行李空间，可以容纳315 升的物品，全新设计的行李盖将铰链安装在两侧，使得空间得到更有效的利用，还可以防止碰到行李，6:4 分割可折叠后排座椅靠背无须下车即可取出行李。