德日混血儿

2009年10月29日来源：车时代

德日混血儿
长途测试奔腾B5
不论在哪种路面上，奔腾B50 的表现都十分听话。可以说，在底盘操控方面，奔腾B50 物超所值。几天下来，看着B50 突然觉得这家伙也挺可爱的

奔腾家的新小孩儿，是个德日混血，继承了速腾的1.6 升动力总成和国产操控王马自达6 的底盘。早晨一出门，小家伙就给了我个下马威，半箱油就干掉了我260 块钱，饭量真不小。不过1.6 的排量在高速行驶时的表现着实让我郁闷了一下，先天的动力不足即使搭配了6 挡的手自一体变速箱也很难弥补。为了在高速上保持队形，加速超车，小家伙几乎没有用到过那第六个挡位。即便如此，想要完全跟上车队的节奏也是一件很吃力的事情。一路高速，我基本是在B50 发动机嗷嗷的抱怨声中度过的。这样的无奈一直持续到我们离开高速进入国道为止。
随着高速路段的结束，车队进入了弯道较多且路况条件更加复杂的国道。奔腾B50 让我一时之间都没有反应过来，凌厉的操控表现和之前慢吞吞的动力形成了鲜明的对比。山路行驶，优异的底盘在很大程度上似乎弥补了它在发动机表现上的不足，直线路段和前车拉开的距离，B50 在弯道上可以很轻松地追回来。另外在拍摄的过程中，我们也经过了一些特殊路段，其中包括了坑洼不平的砂石路、用石砖铺成的盘山路，以及没路的草甸

主观评测
一汽轿车的奔腾B50 是奔腾系列的第二款车型。自推出以来就受到了消费者的大量关注，以至于北京地区的市场上出现了一车难求的局面。俗话说“物以稀为贵”，对于如此来之不易的一辆B50，易车测试选择了一条涵盖了高速公路、国道、省道的路线。路况条件也相对复杂，包括平坦的柏油路，蜿蜒曲折的盘山公路，以及非铺装的砂石路面。复杂的环境条件使得我们有机会更加全面地考察车辆的整体性能。
奔腾B50 的动力总成来自于同为一汽集团的速腾的1.6 升发动机，我们的测试车型匹配的是6 挡手自一体变速箱。在高速路行驶时，4 缸1.6L 排气量的自然吸气发动机在2500 转/ 分钟以下时扭力明显不足。这里面也包括油门踏板踩踏初段有较为明显的空量。2500 转/ 分钟—4500 转/ 分钟，提速效果还算明显，但不直接，主要原因是D 挡模式下6 挡变速箱过于积极地变换挡位，以至于动力不足。在手动模式下，加减挡的反应速度有明显的提高，但是美中不足的是当发动机转速达到5500 转/ 分钟时，出于对发动机和变速箱的保护，会主动升挡。S 挡与D 挡最大的不同是每次加减挡时发动机的转速下限和上限能够维持在3000 转/分钟—4500 转/ 分钟，此时发动机的扭矩最大，动力的输出也比较平顺。整体来说作为日常的家庭使用，这款发动机的动力相对于B50 来说只能算够用，不提倡激烈驾驶。奔腾B50 的底盘来自于老款的马自达6。老款马6 的运动性和操控性的优异是众所周知的，那么我们自然也就对B50 的操控性能有了很大的期待。事实上，B50 确实遗传了马自达6 的这一优良特性。在高速公路行驶时，奔腾B50 的直线稳定性很好，底盘的感觉很扎实。在山路行驶时，较硬的悬挂对车身的支撑比较到位，虽然能够感觉到车身的侧倾，但幅度较小，且比较线性地出现。方向盘的转向力度较大，保留了一些路面的振动，使驾驶者能够感受到路面的反馈。B50 的制动性能超出了我们的预期，制动在初段即有比较强烈的减速感，且刹车效果稳定。综合以上几点，奔腾B50 的操控性能在同价位车型中树立了新的标准。B50 的内饰造型比较时尚，但是做工比较粗糙，且用料的塑料质感过强。真皮座椅表面较为光滑，坐垫有点过硬，而且侧向支撑不好。如果座椅能够再舒适一些的话，详细在舒适性方面，B50 可以赢得一个更高的分数。

总体来说，奔腾B50 还是一款性价比很高的车型，在10 万元左右的价格区间，它拥有宽敞的空间和丰富的配置。虽然动力并不出众，但是拥有优良的操控感受。作为一款家用轿车，它的表现还是非常不错的。