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翼飞冲天

2009年10月29日来源：车时代

翼飞冲天
长途测试马自达睿翼
经过4 个多小时200 多公里的跋涉，我们来到了美丽的坝上草原，不知不觉中太阳也出来了，看着蓝蓝的天空，美丽的湖水，还有绿绿的草原，心情豁然开朗，看来今天真是不虚此行啊。

这次我们一共要测试5 辆车，我负责驾驶马自达睿翼。刚拿过车钥匙的时候感觉很一般，外观没有什么变化，内饰也很普通，价格却比老马6贵了好多??嘿嘿。一上手我就知道我错了，首先这辆车的噪音很小，停车时如果你不仔细听，还以为车没启动呢。而在八达岭高速上高速行驶时我也只听见一些胎噪，发动机的噪音非常小，只有超车时它才发出怒吼，带着我快速完成超车，一点都不拖泥带水。其次是这辆车的底盘调校得非常好，今天我们大概行驶了20 多公里的沙石路段，路况条件很差，一路上都是坑坑洼洼的，刚开始我还不敢开，怕太颠了车受到损伤，可是路太长了，心也烦躁起来，脚下不自觉地使上点力，随着速度的提升睿翼的性能也体现了出来，坐在里边非常的平稳，底盘吸收噪音和震动的能力很强。当车速提到80 迈的时候才把颠簸感觉出来，才能听到石子击打底盘的声音。转弯时的稳定性也很好，就是方向盘有点发飘，有一点要失控的感觉。
睿翼各方面的表现虽然很好，可也有让我不如意的地方，那就是最最重要的制动了。刹车的行程比较长、比较软，遇见紧急情况下有时老踩不到底，容易发生危险。特别是新手驾驶时更应该注意这点。

主观评测
新马自达睿翼上市以来得到了广大用户的认可，它的设计理念是“进化的ZOOM-ZOOM”，在产品性能、档次、品牌价值等各方面，都明显高于第一代Mazda6。本次长途试驾睿翼，易车测试选择了一条北上的线路。所走路线涵盖了高速公路、国道、省道，路况条件也相对复杂，包括平坦的柏油路，蜿蜒曲折的盘山公路，以及非铺装的砂石路面。复杂的环境条件使得我们有机会更加全面地考察车辆的整体性能。到底在驾驶和乘坐的感受上睿翼有什么过人之处，通过本次长途试驾，将给出答案。新款马自达睿翼在动力上进行了升级，与老款马自达6 相比，睿翼的发动机排量由2.3 升提升到2.5 升，与之相对应各方面动力参数也都有了提高。但是实际在多弯的山路上，我们并没有感觉到有很明显的动力提升。通过变速箱手动模式驾驶我们发现，这款发动机真正的发力阶段是在发动机转速超过3500 转之后，这个区间的动力表现相对出色一些。因此，在高速公路的行驶过程中，睿翼的中段加速表现比较好。与2. 5 升发动机匹配的是一款5 速的手自一体变速箱，在D 挡模式下，动力输出比较平顺，变速箱换挡的顿挫感控制得很好。如果说有什么值得抱怨的话，应该就是睿翼的手动换挡拨片。不仅仅是睿翼，马自达全系列的换挡拨片都采用了“两加两减”的布局。也就是说方向盘下方的两个大换挡拨片同时负责加挡，而方向盘上方的两个小拨片同时负责减档。

从设计的角度来看，驾驶者可以只用一只手完成换挡和转向的动作，但相对于传统的拨片布局来说，这种设计还需要使用者有一个适应过程。从遗传学的角度讲，我们对新马自达睿翼的操控表现还是十分看好的，而它的实际表现也确实没有让我们失望。睿翼的悬挂结构与老马6 相比并没有变化，但是给我们的感觉是各部分零件的强度有了明显的增大。悬挂系统对路面状况的过滤并不完全彻底，细微的路面颠簸会传入车内，回馈给驾驶者。当然这种略微偏向运动的底盘风格，牺牲了一部分乘坐舒适性，但使得睿翼的运动定位更加明。在山路行驶的过程中，方向盘的转向力度适中，指向精准，并且响应速度非常快。睿翼的操控感觉让人联想到卡丁车，车身的整体感较强，车尾跟随性好，弯道中甚至可以忽略车尾的存在，能给人一种在弯道中驾驶睿翼去提高过弯速度的冲动。这种良好的操控性能在高速公路的行驶过程中也时刻表现出来，在超车并线的过程中，睿翼的侧倾控制较好，幅度不算很大，给人的感觉更加有韧性。与动力的提升和优秀的操控性能相比，睿翼的内饰并没有得到我们的青睐。中控台造型并没有让我们感觉到新意，同时内饰的做工似乎也还有提升的空间。不过真皮座椅还是不错的，比较舒适，而且侧向支撑也比较好。睿翼延续了日系车一贯的高配置，氙气大灯、全车8探头的雷达、4 门一触式电窗都是此次参加测试的测试车中唯一配备的。