长途测试上海大众新领驭

2009年10月29日来源：车时代

王者风范
长途测试上海大众新领驭
在开出北京200 多公里之后，我们便开始看见大面积的草原风光了，这对周末的休闲度假来说，无疑是一个不错的去处，沿路的风光，畅通无阻的道路，虽然有一些农用车和货车，但是也不能影响那休闲的心情。

在这条路上，上海大众新领驭还是在无时无刻不断地发挥着一个B 级轿车应有的舒适和惬意的感觉，日常的驾驶给人感觉很安逸，虽然配备了动力颇为强劲的1.8T 发动机，但是在动力表现上，并没有表现得十分暴躁。只不过油门的响应还是有点迟钝，超车的时候给人感觉还不是那么随心所欲，因为只有当油门踏板踩到将近一半行程的时候，变速箱才会降挡唤醒更为强劲的动力去完成超车的动作。值得表扬的是，领驭的手动模式换挡响应得比较好，能比较直接地传达驾驶者的意图。
同时在沙石或者颠簸路面上的时候，领驭的乘坐舒适感较好，路面的颠簸反馈到车内的冲击感并不明显。但是，车速比较快的情况下，车内的内饰件，比如门板、顶篷饰板，会产生一定程度的共振，但是好在还算并不扰人，即使是比较快的速度通过颠簸路段，领驭的底盘减震能力还是有比较舒适的表现。但是领驭本身的转向响应就比较模糊，指向性就不是很明显，那么在颠簸路面的时候指向性就更不明显了，甚至行驶在这种颠簸路面的时候，领域的方向盘在左右三十度的范围内车身都不会有明显的响应。但是整体感较好，还是利于操控。

主观评测
上海大众的帕萨特新领驭自面世起就引起了广泛的关注。到底帕萨特新领驭有什么独特之处，在新款车型林立的今天依然占有一席之地，这次北上，我们通过在不同路况条件下的综合感受，对帕萨特新领驭的动力、操控等方面进行了测试。
在动力性方面，我们所测试的这款帕萨特新领驭所搭载的依然是大众在国内广泛使用的1.8T 发动机。与之前的1.8T 发动机相比，新领驭上的这款机器在各方面的动力参数上都有所提升，可以说动力还是颇为强劲的。在实际的动力表现上，带动庞大的车身并不费力。也许是出于车型的定位更偏向于舒适型，动力输出并没有表现得十分暴躁，初段加速比较缓慢，当转速超过3000转/ 分钟时，车辆加速的感觉明显加强，相对的噪音会变得比较明显。另外在缓慢加油的时候，变速箱可以比较平顺地将动力传递出来，但是在急加速超车的时候，通常会在油门踏板踩到将近一半行程的时候，变速箱才会降挡，反应时间略长。相对来说我们更推荐在急加速超车时采用手动模式降挡，变速箱的反应时间会快一些。在实际的行驶表现上，高速路段，新领驭还是在无时无刻不断地发挥着一个B 级轿车应有的舒适和惬意的感觉，行驶平稳，紧急并线时虽然会有较为明显的车
身侧倾，但对驾驶和乘坐的影响并不大。在沙石或者颠簸路面上的时候，新领驭的乘坐舒适感较好，路面的颠簸反馈到车内的冲击感并不明显。对于驾驶员来说真正吃力的是蜿蜒的山路，新领驭在颠簸的弯道上很难维持住自己的行驶轨迹，必须要通过不断地修正方向来保证行驶的顺畅。但是领驭本身的转向响应就比较模糊，车头指向性就不是很明显，那么在颠簸路面的时候指向性就更不明显了，甚至行驶在这种颠簸路面的时候，领驭的方向盘在左右三十度的范围内车身都不会有明显的响应。唯一让人比较欣慰的是车尾的跟随性。在车头指向性已经让人手忙脚乱的时候，车尾并没有给我们增加过多的麻烦，跟随得还是比较好的。当然在这种情况下，山路行驶的悠闲和惬意荡然无存，每一个弯道对驾驶员来说都是一个挑战。
领驭的噪音控制还是比较好的，虽然发动机本身噪音较大，但传入车内的并不明显。行驶过程中，只有胎噪比较明显。但是，在车速较快地通过一些颠簸路段时，车内的内饰件，比如门板、顶篷饰板，会产生一定程度的共振，虽然噪音不大，但是在相对安静的车厢里还是比较清晰的。

总体来说，帕萨特新领驭的定位相当明确，乘坐舒适性才是这款车的设计重点，也正因如此，此车的动力和操控性能都有所牺牲。因此，如果您是一个注重乘坐舒适性的商务人士，新领驭会更加适合你。至于新领驭的各方面性能到底如何，还是让我们耐心等待场地测试的数据来给出我们答案。