英伦底牌 阿斯顿·马丁ONE-77

2009年8月13日来源：车时代

法拉利和兰博基尼都在今年推出了自己的新款跑车，它们一系列的宣传攻势不但让多金的新贵蠢蠢欲动，也让英国老牌的绅士阿斯顿·马丁坐立不安。对于他来说，是时候亮出这藏了半年之久的底牌了！

去年的巴黎车展，阿斯顿·马丁着实火了一把！那辆“犹抱琵琶半遮面”的旗舰车型ONE-77不知道吸引了多少人的目光，也不知道让多少人魂牵梦绕。但是有一点可以肯定，那就是我已经成为ONE-77至死不渝的“粉丝”了。

长期以来，在跑车江湖，阿斯顿·马丁一直处在一个不温不火的地位。提到跑车，人们总是第一个想到法拉利，但提到优雅品味，我想阿斯顿·马丁一定可以占据头把交椅。可是，又有谁甘心人后呢？看看ONE-77的参数表吧，这辆旗舰车型正是阿斯顿·马丁用来证明自己并伺机挑战对手的最后底牌！它不但将优雅发挥到淋漓尽致，同时也将速度夸张到无限。正如很多媒体评价的那样“长期以来，我对包括DB9在内的所有阿斯顿·马丁的跑车都很难下一个定义，因为我不认为它们是真正意义上的超级跑车，但是ONE-77的出现，就像阿斯顿·马丁翻起那隐藏的黑桃A，让我在大吃一惊的同时也看到了英国人的雄心壮志！”

时光飞逝，一转眼巴黎车展已经成为去年的事了，但是阿斯顿·马丁ONE-77却没有跟着时间而流露出更多的消息，在我的记忆里，它的形象依然停留在巴黎车展上的“冰山一角”。看着法拉利、兰博基尼等“江湖大佬”不断地推出新车，我安慰自己“也许是因为经济危机吧？别想太多！

底牌怎么可以轻易出手？这只是时间问题，但它早晚会来。”是的，它早晚会来的，但是我没有想到，它竟然是用这样的方式揭开了自己神秘的面纱。在意大利科莫湖畔举行的Concorso d'Eleganza老爷车展上，阿斯顿马丁首席执行官Ulrich Beci亲自到场为ONE-77揭幕，终于令我看到第一辆完成版的ONE-77，并且ONE-77还喜获Concorso d'Eleganza颁发的设计大奖。但这些不是重点，重点是它亮相的地方竟然选择了意大利，选择了法拉利和兰博基尼的故乡，如此直接！如此挑衅！看来阿斯顿·马丁对ONE-77这张牌充满了信任！

根据阿斯顿·马丁官方的说法，在2009年，我们只能看见这一辆ONE-77，剩下76辆我们最早也要等到明年才能在街头遇见了！对此，阿斯顿·马丁首席执行官Ulrich Beci是这么说的，“ONE-77如今已经被全部预定，预计销售到2010年年底，限量77台。阿斯顿·马丁会和这77位买家保持紧密的联系，尽可能地不让车子在售出之后因为买家不满意而被退回导致重新销售。我们必须证明：阿斯顿·马丁ONE-77并不只是神龛上面的遥不可及的东西，但是确实倾注了阿斯顿·马丁的心血，是这一品牌的精髓，也是最具有个性化的车辆。”

首席执行官虽然说得很官腔，但是却与我们了解的事实不符。据我所知，到目前最少已经有5辆ONE-77完成了交车动作，其中除了有一部ONE-77是左驾车之外，其余皆是右驾车款，并分布于英国、日本、澳洲以及南非等地。也许，首席执行官比我严谨吧，他可能认为没有以官方名义在公众亮相就不算数吧，但不管怎么样，眼前这辆ONE-77的确是我第一次见！（怎么又扯到我自己了？）

正所谓“百闻不如一见”，眼前的这辆ONE-77带给我的震撼力比巴黎车展上更剧烈，比照片带给我的威慑感更强烈！这款阿斯顿·马丁ONE-77的车身非常轻盈，使用超高强度超轻重量的碳纤维单体壳式车身。单体壳车身由马丁设于Gaydon总部的设计中心完成设计，制造则交由合作伙伴Multimatic(MTC)，MTC为碳纤维复合材料技术和先进的车辆分析及动态模拟技术的全球领先者。ONE-77的前后轮都使用双叉式悬架，采用赛车的悬架布局，弹簧和减震都使用水平布置，这样能进一步提高悬架的响应速度。

车子的减震器可以进行完全调节，同时还使用了DSSV动态调整技术，能够准确和简易地改变吸震系统的软硬状态。这是一套十分精确和先进的悬挂系统，之前都只是运用于跑车之上，应用在日常系列车型上还是世界首例。该系统的阀门采用了高精度制造的组件，确保震动吸收系数可以在不拆卸的情况下进行调节。

阿斯顿·马丁ONE-77的驱动心脏采用的是极其强劲的6.0升V型12汽缸发动机，之前也在DBS、DB9和新款的V12 Vantage上面运用过。发动机设计组的任务就是将这款6.0升的V型12汽缸发动机的潜能发挥到极限，无论是在输出功率还是在重量轻质化的表现方面。团队对于设计的目标是最大输出功率不低于700马力（折合为522千瓦），同时发动机的重量要减轻10个百分点。最令人难以置信的是，阿斯顿·马丁和从事高性能发动机研发调校与生产工作四十多年，伴随着多名世界冠军的诞生获得无数辉煌的研发队伍“考斯沃斯”合作，最终实现了发动机重量25个百分点的减少，同时发动机排量也增加到了7.3升。

再配备上皮耶里的PZero Corsa轮胎，发动机高达700马力的功率将通过一款新的6挡变速箱传递到后轮进行驱动。车子的方向盘上面还有一些开关可以对车身进行控制，方便驾驶者操作。至于刹车方面，设计者选用了碳纤维·陶瓷碟刹以及修正过的卡钳，能够减少刹车时候刹车油的升温。

整个车身只有1.5吨重的阿斯顿·马丁ONE-77相信也是日常用车之中性能最高的一员了。车子的最高速度可以超过320公里/小时，而从静止加速到60英里/小时也可在3.5秒内完成。当然，阿斯顿·马丁也针对法拉利和兰博基尼最近的个性化宣言摆出了自己的对策。从变速箱到内饰装潢，甚至是坐席的尺寸、曲线都可以为驾驶者以及乘客进行等身量造。公司的首席执行官Ulrich Beci表示，量体裁衣正是这款车精心打造的特点之一。

“底牌就是底牌！”在听完Ulrich Beci的话后，我不由的感叹。的确，它不但是阿斯顿·马丁对对手发起猛烈攻击的底牌，同样，在金钱方面它也是底牌，高达120万英镑的售价，那可不是一般富豪可以接受得了的，再加上“奇货可居”的限量版身份，更是让人对它高看一眼！所以，喜欢它的富豪一定在出手上，要和ONE-77有一样的速度，不然阿斯顿·马丁可过时不候，毕竟底牌可不是轻易亮的！

ONE-77会生产77部，只有6辆卖到美国，5辆留在英国，其余66原来预计在阿联酋销售，现在改为销往世界各地，其中我国有5辆的配额。富豪们，还在等什么？5辆可绝对不多！也许你手机信号稍微差一点，ONE-77就将成为别人的座驾了。

撰文、编图／黄峥