易车测试 极限京广 四车长途测试

2009年8月12日来源：车时代

与以往“易车测试”在北京周边场地进行测试不同，今天“易车测试”团队，加上易车集团旗下《车时代》杂志社、易车网，极速汽车频道的编辑记者，一行17人组成此次南征测试队伍，按照新的测试流程和规范，一同前往广东进行长途测试工作。在易车首席汽车知识专家陈刚老师的带领下，这支“易车测试”队伍和各媒体报道同事将驾乘奥迪A6L、一汽奔腾、广本锋范、雪铁龙世嘉这四辆测试车，途经石家庄、郑州、武汉、长沙、韶关，最终到达测试场地——广东罗定机场，具体测试数据下期将和读者见面。

 

奥迪A6L——舒适有加激情不足

从整体表现来看，虽然考虑到乘坐舒适性，起步略显迟缓，但是中途加速的动力储备和提速能力显得比较从容，给人感觉推动1.8吨的车身并没有实际车重那么重。高速稳定性，静音性能一流，可以说达到充分体现A6L应有的水准。高速巡航发动机转速较低，噪音相对较小，只不过低转速区间的发动机声音显得很沉闷，或者说给人感觉发动机自己也觉得比较难受，没有进入真正的高效工作状态。整车隔音一流，减震在保证了一定路感的前提下很大程度地保证了舒适性，韧性较好，比较到位。CVT变速箱平顺至极，加速无法感觉到顿挫。

但是，该车方向盘转向力相对较大，不适宜在连续多弯路段进行激烈驾驶。转向响应较好。制动系统性能较好，连续进行高速制动未见明显刹车变软的情况，刹车过程中车身、方向盘表现十分稳定。

车身沉重但是操控性相对优秀，轮胎贴地性抓地性很好。减震系统响应积极。油耗相对沉重的车身来说已经是一个比较好的成绩，主要得益于直喷增压发动机和CVT变速箱高速低转速巡航。

空间大，乘坐舒适性高。

雪铁龙世嘉——山路来劲城市低调

虽然沿用爱丽舍的1.616V发动机，但是给人感觉虽然推动1.3吨的车身但是动力水平还是处于完全够用的水平上。特别是该车高速的中途加速表现，响应较好，并且发动机加速过程中动力感觉比较线性，平顺、稳定。没有明显的爆发也没有明显的衰减。高速整车密封隔音水平相对同级别车型属于较高水平，唯独发动机噪音在相对安静的环境里被比较明显地暴露出来，但是只是清晰可见，没有到达吵人的地步。

底盘调校可以作为该车和噪音控制同等明显的两点，该车减震舒适性很高，但没有因为整体舒适性的提高而牺牲操控性能十分难能可贵，平时感觉甚至柔软的减震器在连续多弯路段的稳定、稳健，以及和驾驶者良好的沟通比较好地体现了法系车在底盘调校上的功底。

油耗处于该级别车型平均水平。

手套箱作为冰箱制冷的功能长途很受用。

整车做工严谨，用料到位。功能全面够用。法式情怀浓重，居家旅游型。

广州本田锋范——基本够用的小车

动力感觉生硬直接，换挡冲击较大，减震器生硬韧性欠佳，整体舒适性欠佳，高速隔音一般，120公里／小时以后直线行驶稳定性很差，油耗没有体现出日系车省油的特点，油箱过小，基本上高速续航里程在400公里左右，加油比较频繁。整车做工用料很一般，多处金属裸露未见隔音措施。内饰塑料感严重。转向力度轻，适合城市驾驶，空间基本够用，座椅舒适度适中，车头造型抢眼。空调表现适中。车内储物空间较日系车来说一般。后备厢遥控开启功能实用，空间较大。制动脚感一般，新手难以适应，初段过软后段过硬，并且制动踏板力度较大，不方便女性驾驶者。

一汽B50——比看起来运动很多

6挡手动变速箱配合2.0升发动机应该说动力感受比较从容，足以应付各种路况，发动机动力输出偏向高转速，城市路况不能真正发挥。整车外观内饰做工对得起该价位，转向力度适中，适合连续弯路激烈驾驶。如果可以将发动机转速保持在4000转／分钟以上行驶会发现马六的运动基因得以展现。

噪音控制可以，发动机噪音不大，抖动不明显。减震舒适性较高，韧性还好，减震响应较好。雨刷性能不好，有异响。

油耗适中，高速稳定性相对日系车较好。制动响应好，线性。但是受制于轮胎性能制动极限不是很高。空间可以，储物空间一般。

空调音响操作略显繁琐。

车辆制动末端点头现象严重。加速过程仰头比较明显。整体感觉比较得心应手，比较适合驾驶爱好者。