高尔夫疯狂改装

2009年8月10日来源：车时代

导读：这次我们介绍的这台高尔夫，看起来跟一般的改装高尔夫区别并不大，不过真正了解它的人可不会这么说，对于他们来说，这台车跑在路上将会是所有企图轻视“小钢炮”车手的梦魇。

 

　　车擂台改装网（编译）汽车改装并不是简单的改变下外观或是重新喷涂一下车漆，当然，对于欧系尤其是大众车系来说，这种简单的改装几乎就已经是极限了，毕竟并不是所有人都有信心来应付欧系车复杂的动力改装流程，不过，很少并不代表没有，三四百匹马力的1.8T发动机强化在我们网站上也不算少了，而这次我们更是发现了一台极品怪兽级别的大众高尔夫。

 

　　“两年前，我就已经开始改装这台高尔夫了，不过很多人第一眼看到我的车都会觉得不过如此，我很失望，觉得他们都不识货。不过当我随后真的不断接触到别的改装车，我发现大部分的高尔夫改装确实非常雷同，我的车确实很难显示出独特，所以，我决定打造一台中置发动机的改装高尔夫。”车主Kevin回忆自己打造这辆车的初衷时候说。恰好，Kevin的朋友Alex刚好是一个在改装店工作的技师，非常渴望展现一下自己的实力，所以很高兴的接受了这个高难度的挑战任务，并亲自完成了所有的发动机移植工作。
 

　　作为一台原本只是前置前驱的车型，改装的第一步当然是为中置发动机寻找合适的空间。Alex首先切掉了这台高尔夫后面的地板，并对车架部分进行了强化，随后在预计安装发动机位置的前后安装了梯形支架，从而为在车后安装整套的副车架以及悬挂系统做好了准备。

 

　　中置发动机改装高尔夫的例子其实原来也有过，不过一般都是职业场地车手做的，他们喜欢将发动机安装高度弄得比安装在前面时候低一点，不过Alex并没有参照他们的模式。“确实，完全参照发动机前置时候的安装高度来进行移植难度非常高，不过因为我们想要将这台车打造成一台真正的四轮独立悬挂车型，所以希望后悬挂能完全保持和原厂相同的行程，这样对于以后调教悬挂会带来很大的方便。”Kevin说。最后，Alex通过切掉原来后悬避震器的安装支座，并使用钢板重新为Euro Sport出品的鱼眼可调支座重新打造了固定平台，成功保证了悬挂系统可以完全的安装到位。
 

　　当所有的改装部件，包括发动机、变速箱以及悬挂系统的安装座完成后，Kevin将所有的部件都拆了下来，重新对这个新打造的发动机舱进行了打磨处理以及喷涂，车身现在也进行了重新喷涂，使用的是一种独特的漆料---Passionate blue Heliochrome，这种漆原本是只用于大众Phaeton车型的，价格非常高，一升差不多需要400美金，而完全喷涂这台高尔夫最少需要6升，不过幸好，杜邦公司为了宣传最后赞助了这些费用。喷涂完成后，这台高尔夫开始了最后的组装工作，而同时，准备选用的VR6发动机已经运到了，很多人都非常期待看到这台强大的发动机在中置以后到底会有怎样的表现。“实话说，相对于发动机前置，现在最大的好处是车身重量分布可以非常接近于完美的50/50。原装的高尔夫因为采用前置前驱布局，所以车头部分会明显过重，而现在我们用的这种布局，车身重心移到了后轮之前。”Kevin对于前景也非常看好。

　　为了刚好的平衡车身重心，在移除原本位于车后部的地板以及油箱后，Alex将一个16加仑的RCI油箱放到了车头位置，而这样做也刚好可以直接使用原本位于车底的油路，除了汽油的走向变了以外，完全不用重新考量油管的布局，而为了保证新发动机的需要，汽油泵换成了来自奔驰SL65车型的部品，对于VR6来说绝对是高标准待遇。
 

　　冷却水箱方面，Alex仍然使用了原装的前置冷却器，只不过管路方面使用不锈钢蛇纹水管通过原来的变速箱安装槽位连到中置的发动机上，尽管冷却液行程加长了很多，不过仍然使用的是发动机上原装的水泵，“冷却方面完全没有问题，虽然加长的管路带来了冷却液量的增加，不过因为加长的管路位于车底，可以受到车底气流的冷却，所以发动机的冷却完全没有问题。”Kevin强调。
 

　　因为是涡轮增压车型，所以中冷器也是必须要考虑的部分，对于这种改装案例来说，如果继续使用原本的前置中冷器，那么就必须大幅度加长增压气体的管路，带来的后果必然是明显的增压迟滞，而在发动机周边安装中冷器，一方面空间不足，另外冷却效果方面因为没有强大的冲击气流也会大打折扣。为此，Alex选择了XS Power为Audi 90车型定制的水冷中冷器，中冷器因为采用水冷所以非常小巧，可以直接用很短的管路安装在发动机附近，而冷却液则是通过安装在车头的冷却水箱进行冷却，管路同发动机冷却液管路一样，虽然加长了不过刚好也可以利用到车底气流的冷却效果。

 

　　其实原本中冷器也不见得非要这么大费周章，不过这台车上装的Kinetic Motorsport涡轮套件实在太强大了，使用的是一个增压值设定为1.5 bar的T3/T04e涡轮，为了保证这么高增压下发动机能够稳定工作，涡轮套件中已经包含一个用来将压缩比降为8.5：1的缸垫和强化的ARP缸体螺杆了，此外还有Quickflow高流量进气歧管、高流量喷油嘴以及配套的ECU控制程序。

 

　　借助高效的中冷器以及强大的涡轮套件，Kevin的这台VR6最大马力达到了让人吃惊的420 hp，不过他还不是非常满意，准备冲击更高的550 hp。“我会尽力达到这个目标的，我觉得将增压值增加到1.9 bar这台发动机也绝对撑得住，就算万一不行的话，我会再买一台机器，并且装上锻造活塞连杆来进行尝试。”Kevin说。
 

　　为了应付VR6原配的02A变速箱，Alex对原配的变速机构以及固定脚位也必须进行改变，为此他从一台自动变速箱上拆下了两根足够长度的变速操作钢缆，从而达到远程操作变速箱的目的。内部方面，变速齿轮换成了强化部件，还加上了Peloquin差速器以及Spec离合器，为了安全起见，所有的固定螺丝也都换成了ARP的强化件，至此这台变速器才终于达到符合要求的地步。

 

　　刹车方面，Kevin和Alex协商后决定，将原来前轮的刹车卡钳以及刹车盘放在后轮上，然后给前轮装上了13英寸直径的刹车盘以及四活塞Wilwood卡钳，“我曾经开过包括法拉利Enzo在内的许多超级跑车，它们的刹车都比不上我这台车。”Kevin对于自己的刹车部件看来是非常的自信。当然，只是套件的升级肯定不会就有这么好的效果，所有的刹车油管也都升级成了金属制品，而且因为大众车系上装备了一个可以调节刹车制动力度分配的阀门，所以Kevin可以很方便增加后刹车的制动力，从而抵消后轮负重量增加带来的影响，并同时平衡前刹车大幅度升级带来的制动力平衡问题。为了凸显特色，Kevin还在前刹车的油管上加装了两个电控Hurst锁定器，目的是可以锁住前轮，从而尽情的让后胎空转冒烟，不过据说效果并不好，因为在后轮胎温度升高之后抓地力会暴增，轻易就能突破前轮的制动锁定力度，所以很难完成长时间的烧胎表演。
 

 

　　悬挂方面，这台车使用了两套H&R前轮避震器，因为现在的前后桥使用的原本都是前桥，据Kevin反映，操纵感觉那是非常的好。
 

　　不过因为后轮上现在也是驱动桥了，所以轮胎向外移出了很多，大大超出了原装轮拱能够覆盖的范围，Kevin在浏览了很多宽车身套件后，终于想起自己曾经见过的四代高尔夫前轮拱加宽案例，所以决定照搬到自己的三代高尔夫后轮上来，通过加焊并从Passat车上移植了部分后保险杠部件后，最终调整完成的效果非常好，为了协调，他还对装上的ABT侧裙进行了延展。
 

　　外观上其他的改动还包括移除前保险杠上的装饰条以及雾灯，并加装Rieger的扰流下唇，后保险杠上同样移除了装饰条，并重新开出了现在的排气管出口。此外换装ABT的进气格栅、加宽前轮、后视镜喷色等等常规改装也都没有错过。
 

　　另外一个不得不提的亮点就是轮毂的选择，这种宽大的抛光轮毂原本一般都是应用在大马力肌肉车的改装上，不过Kevin有一个热衷于Dub Audi改装的朋友帮他订到了这套特别针对高尔夫车型螺距以及偏移值的18英寸Boyd轮毂。

 

　　内饰方面，安装在座椅后面的发动机深深的影响了驾驶室的风格，金属打造的防火墙、铝制的发动机罩板以及配套的防滚架因为这台中置的发动机都成为必需。发动机罩板的安装原本只是出于安全方面的考虑，不过Kevin反映说：“它的隔音效果也非常不错，尽管发动机就在我身后，不过噪音几乎不会传到驾驶室内，不仔细听根本听不到发动机的声音。”
 

　　座椅是Arizen Racing的产品，Kevin说他用过Recaro以及Sparco的座椅，不过都没有这个座椅舒服，而且最终的是也没有这个座椅便宜。
 

　　而为了彻底屏蔽涡轮增压器的嘶吼以及变速箱工作的噪音，Kevin还在车上装了一套音响设备，每个座椅后面都安装了一个8英寸的JL Audio低音喇叭，整套音响使用了三个JL Audio功放进行推动。
 

　　最后，Kevin也表示：“我曾经也有一段时间怀疑自己到底要不要完成这台改装车，不过我最终认识到这绝对是我人生里最值得实现的一个梦想。”