桀骜不驯 法拉利599

2009年8月7日来源：车时代

法拉利如果陷入了平庸，就会陷入最大的生存危机，这匹红色的跃马永远需要桀骜不驯的狂野之心。

法拉利过时了吗？当F1的赛道上，老将巴顿和新秀维特尔狠狠地羞辱着红色跃马时，喜爱法拉利的人黯然神伤。虽然大家一直坚信：F1不能没有法拉利，法拉利不能没有F1，但是赛道上的变化还是令大家吃惊不已。一支不能够争夺冠军的法拉利车队，一支不能够让对手仰视的法拉利车队难以维持红色的超然魅力。

更令人担心的消息来自赛道之外。F1车队协会（FOTA）与国际汽联（FIA）的争论一度使得他们之间水火不容，而法拉利正是FOTA的“带头大哥”，它的前景变得扑朔迷离了。这种争论几乎导致了法拉利与F1的决裂，没有F1的法拉利到底还有几分魅力呢？

而且，全球汽车市场的低迷终于开始传导到那些骄傲的豪车品牌，法拉利也无法幸免。而它的母公司菲亚特却有别的打算，希望能在这个时候多捞几笔，趁机吃下克莱斯勒的大量资产，这自然让蒙特泽莫罗忙得不可开交，不能全力应对法拉利的问题。本该大张旗鼓进行宣传的法拉利California也几乎是低调入镜的。

法拉利必须从自身挖掘潜力，必须重新勾起人们对红色跃马的美好回忆，搭载V12发动机的法拉利599GTB Fiorano成为了新的突破点。这是一款富有法拉利性格的旗舰，被称为“最高性能的法拉利12缸轿跑车”、“拥有法拉利在前中置发动机双座跑车上最具革新性技术的超级跑车”。更重要的是，它的造型特色可以区别于当前名目繁多的超级跑车，因为它不是纯粹的空气动力学产物，而是一款追求造型美感的超级跑车，令那些深爱法拉利的人们无法抵抗。

技术派

法拉利599GTB在研发之初就确定了极高的标准：它要具备高档豪华轿车的所有特点，性能还要超越前辈偶像法拉利F40。如果没有引入新的概念，这几乎是不可能完成的命题。这种新的概念就是大量应用现代电子技术，最尖端的电子系统可以实现舒适与性能的兼顾，实现在安全、轻松、惬意的状态下获得超乎想象的性能。

来自法拉利F430的Manettino系统把发动机、变速器、悬挂、制动的电控装置整合起来，综合考虑它们对驾驶、操控的影响，带来了五种驾驶模式选择：冰雪、湿滑、运动、比赛和关闭。在这些不同的模式下，牵引力控制系统的介入效果由深到浅，直到放任驾驶员随意发挥自己对车的控制能力。这套系统包含三项主要的核心技术，分别是F1-SuperFast超快变速器、SCM电磁流变悬挂系统和F1-Trac牵引力控制系统，它们构建了599GTB的操控特色。

F1-SuperFast超快变速器的最快换挡时间仅为0.1秒，它的控制程序来自法拉利F1赛车。这其实是一种双离合变速器，在一片离合器尚未断开动力传输时，另外一片离合器就已经完成啮合准备继续传输动力了，两片离合器依次控制一个挡位的动力传输，使得换挡时间大为降低。法拉利599GTB的实际换挡时间其实更低，而整个的换挡时间比它所参照的F430还要快0.05秒。这款变速器的换挡速度还可以根据发动机转速、油门位置、驾驶模式进行自动调整，以实现最舒适的驾驶。再加上方向盘换挡拨片的辅助，确实把换挡变得轻松无比。

SCM电磁流变悬挂系统极大地提升了车身对路面状况的响应速度，它的避震系统能在千分之一秒内对路面平整度的变化做出反应，调整避震弹簧的阻尼系数，从而大幅降低了车身的颠簸程度。在SCM的帮助下，法拉利599经过路面坑洼时几乎没有震动，高速过弯时外侧有很强的支撑力帮助抑制侧倾，制动时车身也不会有俯冲趋势，而加速时几乎感觉不到车身的滞后感。在运动模式下，法拉利599GTB的悬挂显得特别硬朗，很好体验车辆的性能潜力；而在湿滑模式下，悬挂变得很柔软，换挡速度也降低了，驾驶起来感觉很舒服。

F1-Trac牵引力控制系统顾名思义来自F1赛车。法拉利599GTB的牵引力控制机构拥有两种控制程序，在冰雪、湿滑模式下采用普通程序，而在运动、比赛模式下就需要用到F1-Trac了。F1-Trac程序中存储了车辆的动态模型，在它的控制过程中不断把实际车况和动态模型进行对比，再据此对发动机进行调整，从而达到最佳的牵引力控制效果。有它的帮助，可以随意加减速而不必担心车轮打滑，更不必担心车辆失控了，因此提升了加速效率，出弯后的直线加速能力平均提高了20%。这种控制程序与普通牵引力控制程序的不同之处在于它直接调整发动机的动力输出，并不对制动系统进行干预。这种新的控制策略还提升了牵引力控制精度和速度，使得驾驶水平一般的人也能体验到超级跑车的实力。

新套件

法拉利599GTB是非常出色的技术派，虽然它有出色的造型设计，但是大为降低的驾驶难度使人很难感受到它那桀骜不驯的跃马之心。无论是外表还是内涵，法拉利599GTB都需要更为鲜明的运动气质，都需要进一步地改进来提高市场的号召力。

在日内瓦车展上，法拉利为它发布了两个新的计划，从而让那些稍感失望的599车主有了新的企盼，而这些计划现在已经开始执行了。第一个计划就是为它量身打造的高级套件，名叫Handling GT Evoluzione（HGTE），表明法拉利进一步提升599GTB Fiorano操控性能的决心。

HGTE套件看起来更加运动，也提供了更为动感的驾驭，提升了法拉利599GTB在跑车市场中的超然地位。它的技术革新、轮胎提升和结构改进使操控感觉更为出色，弯道表现更为灵敏，提升了响应速度，而且仍旧很容易驾驶。它使得稍显老旧的599焕发了光彩，和法拉612 Scaglietti、法拉利California一起构建了强大的法拉利GT家族。

从造型来看，这套套件包括了一些与普通版区别明显的内饰和外形差异，从而提升了运动气质。它的前保险杆采用了与普通版不同的装饰效果，新的排气管带来了与以往不同的排气声浪，在猛烈驾驶时可以发出更为独特、更令人心悸的声音，而在定速巡航时则显得非常舒适，令人心旷神怡。

后扩散器也有所不同，它采用了不光滑的黑色涂装，凸显了该套件的新结构，也使得镀铬的排气尾管更为突出。这套套件还可以选配20英寸拼合轮辋，它有一种特别的砖石刻磨的银色表面。在车内，这套套件大量使用碳纤维材料，车舱内采用了各种全颗粒的真皮装饰，包括了黑色的Alcantara高档皮革。新的座椅主体是由碳纤维材料制成的，采用了双色调的真皮装饰。在头枕部位则绣有跃马图案和“HandlingGTE”的字样。

HGTE套件的关键还是改良了车身结构，拥有了更加硬朗的避震弹簧和后防滚架。当Manettino换挡拨片位于运动模式时，还对电磁避震系统进行新的校准。驾驶座椅的高度也降低了，从而降低了车辆的重心高度，提高了运动感觉。这些新设定得以实现，在于它拥有了一种新的构架，可以提升车身的控制效果。这套套件还包括特别优化的轮胎，它是由一种特别的混合材料制成的，抓地力更为强大。它还包括响应更为迅速的电子系统，来自F1的超快变速器在高性能设定中变得更快，新的发动机管理程序则改善了加速踏板的响应速度。

HGTE套件的价格约为4.2万美元，相当于一辆普通豪华轿车的价格。

限量版

限量版是终极的车型，法拉利599XX这样的名字必然会联系起法拉利FXX，令人油然而生敬意。它是在法拉利599GTB Fiorano的基础上设计的特别赛车版，拥有同样的驱动桥布置、发动机类型，但它将是超级的599GTB，是一款纵横赛场的超级跑车。

法拉利的工程师改造了发动机的燃烧室、进气口和排气区域，进一步降低了部件间的摩擦力，把最大转速提升到了9000转/分，最大功率也相应提高到了700马力@9000转/分。同时，改造方案还注意降低发动机部件的重量，通过优化发动机的结构如采用新的曲轴，应用昂贵的稀有材料如碳纤维制成的进气管等，进一步降低发动机的重量。新的变速器控制策略可以使得总的换挡时间缩短为60毫秒。

法拉利599XX采用了一种创新的电子概念，叫做高性能动感理念（High Performance Dynamic Concept），它是通过电子控制来发掘车辆机械结构的极限潜力，从而获得最佳性能。各种机械和电子系统一起合作，取得了最大的性能，而且能保证前后一致的赛道成绩。通过采用第二代SCM电磁流变悬挂系统，它的操控性能也得到了改进。新车将会拥有一个被誉为“虚拟车辆工程师”的屏幕，可以把赛道驾驶变得更为容易，可以实时地显示车辆的效率。

法拉利599XX的空气动力学经过风洞试验的反复测试，得到了进一步的加强，它在200公里/小时的速度下可以产生280公斤的下压力，而在300公里/小时的情况下更是高达630公斤。车辆前端的底部完全是光滑的，减少了乱流，而协助发动机散热的进气口则被移到了发动机罩上。“Actiflow”系统可以增加下压力，能根据车辆的装饰条件降低空气阻力。后扩散器上采用了多孔材料，还在后备厢底部安装了两个风扇，可以把车底气流导向尾灯附近的两条格栅，从而增强车身所受到的下压力。在汽车尾部，还通过风翼来增强下压力，提高对尾部的控制，使得车身周围的气流更为流畅，降低了风阻。

在599XX的制动盘和轮辋上，采用了F1式的圆环包覆，既能提高空气动力学性能，也能增强制动系统的冷却。碳陶瓷制动系统的制动卡钳采用了碳纤维材料，体积更小，重量更轻，而制动效率却没有降低。这种系统可以使得制动距离变得更短，而且由于重量轻了很多，效率也大为提升。在车身方面，599XX大量应用复合材料、碳纤维材料，把它们和轻质铝材结合起来，达到了降低重量的目的。

由于是特别的赛车，法拉利599XX采用光头轮胎，并在设计时特别提升了弯道的稳定性，增强车辆受到的向心力，因而可以以更高的速度进弯出弯，这显然对提高比赛成绩起一定的作用。

撰文／王渺林  编图／子嫣