理想中的跑车 保时捷Panamera 4S

2009年8月5日来源：车时代

谁要说开保时捷还不够爽，别理他！他一定是发育不良……
Panamera是保时捷GT车型传统形象的一种全新诠释……
Panamera为保时捷GT车型拓展了细分市场，还给驾驶者带来了——

我差不多试过保时捷在产的所有GT车型，但唯独试Panamera的感觉最独特，因为这是保时捷公司有史以来推出的首款4门GT车型。说实话，Panamera的独特性并非只是车门的数量由2门变成了4门，而其最大的不同点是，以往保时捷推出的众多GT车型总是一成不变地把驾驶和性能顶在头上，至于乘坐和舒适性最多是夹在腋下，而Panamera则已经把乘坐和舒适性扛到了肩上。

此次保时捷推出的Panamera有三个不同的车型，PanameraS、Panamera 4S以及PanameraTurbo，并计划在以后推出搭载V6发动机的入门级Panamera和采用混合动力的Panamera。虽然PanameraTurbo在这些车型中最彪悍，PanameraS最接近普及型，但是从中国汽车市场的现状考虑，我最后还是把注意力落在了Panamera 4S上，显然作为四轮驱动的保时捷4门跑车是更有特色的。

Panamera 4S的发动机是在Cayenne所配备的V8发动机的基础上进行了彻底升级，不但动力性有所提升，而且油耗也下降了。Panamera 4S的动力输出相当顺畅，而且发动机的输出由7前速手自一体的双离合变速箱通过创新的主动四轮驱动系统传递到各个车轮上的动力分配始终很到位，真正做到了“按需分配”，从而使车子获得的前进动力能够保持前后左右均衡发力，即便是行驶在坑洼不平的道路上或者是起伏跳跃的时候，都能清楚地感到四个车轮之间的默契和协作。虽然保时捷各车型在悬挂的设计上都让人很难再吹毛求疵，但是Panamera 4S仍在悬挂上增加了新型自适应气动悬挂的选择，这一方面能够提高舒适性，更重要的是可以非常好地协调好运动性与舒适性之间的关系，而这项技术的采用也让这款车确确实实带给驾乘者一种高性能豪华轿车的感受。

Panamera 4S和所有Panamera车型一样，都配有发动机自动启动/停止功能，当路口红灯亮起，只要踩下制动踏板让车停下来时，发动机就会自动熄火以节约燃油，减少尾气排放，而松开制动踏板时，发动机会立即自动开始运转，这一技术的运用会使这款车在市区路口繁多，频繁起步停车的道路环境中更加节能，也更加环保。像以前我们知道的一样，任何技术都有利有弊，每到路口停车发动机自动关闭后，如果放开制动，再次踩油门起步的速度过快，发动机启动的同时车子会有一次明显的抖动，不过放开制动等发动机启动后再踩油门是不会出现这种现象的，但这时候旁边的车可能就已先你而动了。当然，保时捷也绝不会放弃一马当先的机会，这种功能是可以一键关闭的，那样你依旧可以尽情享受灯变即出、绝尘而去的爽快。

空间、视野、座椅的舒适性都足以让Panamera 4S的后座与豪华轿车相媲美，但这是真正的4门4座车，第5个人？想都别想！这倒不是后排的空间不够，而是根本就没考虑“第5者插足”。

试车之后，Panamera 4S给我留下这样的印象：纯正的保时捷传统，全新的保时捷形象，创新的保时捷概念——一部兼顾驾乘的理想跑车。

车型：保时捷Panamera4S
发动机
形式:V8缸32气门4顶置凸轮轴直喷汽油
排量（毫升）:4806
缸径/冲程（毫米）:96.0/83.0
额定输出功率（马力@转/分钟）:400@6500
额定输出扭矩（牛米@转/分钟）:500@3500-5000
压缩比:12.5:1
变速箱:7前速双离合，手自一体
底盘
前悬挂:双摇臂
后悬挂:多连杆
制动（前/后）:通风盘/通风盘
轮胎:前245/50ZR18后275/45ZR18
整车
整车长度（毫米）:4970
整车宽度（毫米）:1931
整车高度（毫米）:1418
轴距（毫米）:2920
前/后轮距（毫米）:1658/1662
整备质量（公斤）:1860
行李厢容积（升）:445-1263
油箱容积（升）:100
性能
0-100公里/小时加速时间（秒）:5.0
最高稳定车速（公里/小时）:282
百公里平均油耗（升）:11.1