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非我莫属 AUDI TTS COUPE

2009年7月20日来源：车时代

拥有272马力和大受好评的“S”徽章，这莫非就是我们期待已久的那辆奥迪TTS？

弄清楚你到底想要什么。奥迪TT曾是汽车爱好者们的渴望。这些敏锐而狂热的驾驶者一看到TT的外表，就几乎决定要在购买协议书上签字了。想象一下，要是TT的性能跟它的外表一样倾国倾城该是多么好啊……

因此，奥迪把提升TTS的性能当成是他们义不容辞的责任。尽管设计人员并没有太过夸张地在外观上渲染TTS的运动感，让它的外观远没有TTRS那么抢眼，但正是奥迪TTS的驾驶体验，会让它的车主们心甘情愿地承担比常规TT多出的钞票。而最后，他们也总会从这款车上发现并喜爱上一些细节的设计：四根排气管、独特的保险杠和与众不同的铝质后视镜，这些都赋予了奥迪TTS一个灵巧但又颇为熟悉的外观。我可以保证，这辆奥迪的高性能小跑绝对不是“金玉其外，败絮其中”。

猛地从外表上看，虽然 TTS 和普通版TT 并没有过于明显的差别，但零星几处TTS的标志还是暗示了它们之间的差别。

至少在TTRS闪亮登场前，TTS依旧是TT家族有史以来最快、最具运动感、最昂贵的成员。的确，TTS大张旗鼓宣传的“特色”在很多方面都给人留下了深刻的印象，大功率的涡轮和中冷器，以及顺畅的排气，其内部应用的革新真是多如繁星。从动力上看，TTS的设计者们对功率的胃口明显变大了，5.2秒的百公里加速度成绩让我感动得热泪盈眶，之后还能轻松地维持在250公里/小时（电子限速）一直行驶。

其实，普通款TT采用的2.0升涡轮发动机就是我最钟爱的发动机之一，因为它体形小巧，并且动力强大。然而TTS的发动机却更为出色，虽然这台四缸涡轮增压发动机拥有相同的2.0升排量，但是它却对气缸盖、活塞、涡轮增压器等部件进行了一系列的技术改进，这使TTS拥有了更为强劲的动力输出，5600-6200转/分钟时输出272马力，2500-5000转/分钟时达到350牛米。而最不可思议的就是其加速的平顺性，这种源源不断的动力总怂恿你一路将转速表推向红线区。

并且，这台发动机和S-TRONIC变速器的组合堪称完美，它们产生的音响效果绝对算不上是最“扰民”的那种，但工作效率却让人瞠目结舌。近乎狂野的速度被平滑而精准地释放出来。就这一点而言，没有谁能比TTS做得更隐蔽了。发动机工作起来就像丝绸一样顺滑，这在四缸发动机中是极为罕见的，而整个过程又是这么的安静。改进了的S-TRONIC双离合变速器让人几乎感觉不到它的存在。如果有人担心自己的血压，又想尽快从A地赶往B地，TTS绝对是不二的选择。经常在高速公路入口的匝道上，当自己还没有意识到之前，TTS就已经达到120公里/小时的限速了。但你若是想在清晨来点肾上腺素，那就选择运动或手动模式吧。这时TTS的动力似乎才得到了真正的释放。其初段的加速能力足可以令其他的四缸对手自惭形秽，甚至连那些大排量的家伙们也望尘莫及。

TTS配备有标准的自适应电磁避震器，该装置包括一个正常模式和一个运动模式。正常模式的设置尽管已经十分紧凑了，但是按照跑车的标准衡量却并不过于生硬。不过，选择运动模式后TTS的动态特性则立刻发生了变化，坚韧的悬挂将更多的路面信息传递给了驾驶舱，甚至是车轮碾过的一个小石子，也能清晰地在方向盘上得到回馈。但我要强调的是，即使使用电磁避震器的正常模式，行驶在凸凹不平的道路，乘坐者一样会感到有些颠簸。所以，如果你经常要驶过不平坦的路面，这就是需要考虑的问题了。而对于那些运动狂们来说，在平坦的高速公路和山路间，运动模式下的那种颇为直接的颠簸却能换来更为自信的入弯。

TTS低速行驶的转向感完全继承了所有奥迪车所特有的轻便，我想没有人会抱怨什么，因为平稳性与这辆高档的跑车非常匹配。但是，当你超过停车场限速后，方向盘则会呈现给驾驶者更为沉稳的感觉，这种更为运动的回正力也更好地契合了TTS的使命。这种感觉绝不会像宝马和英菲尼迪跑车那般一如既往地沉重，但是，如果那不是你所喜欢的，我想TTS的设定可能会更适合你。

除了在城市道路和高速公路上测试TTS外，我们还在北京近郊的一条路况极佳的山路上施展了一把拳脚。这条15公里长的山路结合了长直道、急转弯和坡道，除缓冲区和轮胎墙外，俨然一条专业的赛道。

而说到在这里，我又不得不再花些笔墨来谈一谈奥迪的QUATTRO全时四驱系统。像往常一样，奥迪称这个系统能根据驾驶情况的变化，把扭力以不同的比例输送到前轮或者后轮上。对于一辆动力强劲且“鼻子”较重的车来说（58%的重量位于车身前部），全时四驱系统这种对弯道平衡性和起步加速性的补偿，绝对是个有用的帮手。单就车身的稳定性而言，加之TTS使用了自适应的电磁避震器和防倾杆来增强底盘的刚性，从而配合新一代的QUATTRO系统实现了对车身更加细腻的控制。在干燥的柏油和碎石路上，牵引力、附着力和扭力拉扯永远都不是问题。尽管TTS的转向稍微有点敏感，但它非常精准的指向和线性的回正力却让TTS在全油门出弯时的表现变得无懈可击。在那些让CAYMAN车主略感焦躁的弯角，TTS的驾驶者却能很早就作出反应从容地出弯。

TTS从外面看体形小巧，但是驾驶室，至少是前排的空间却比较宽敞。即使身材较高大的驾驶员坐进去也一样感到舒适，包覆性和质感都十分出色的座椅带有相当稳固的软垫，为长时间驾驶提供很好的支撑。当你在如行云流水般的赛道上或山路上疾速转弯时，你就会发现这种座位设计的体贴之处。但对于那些过于肥胖的家伙，这对颇具运动风范的座椅则不那么令他的屁股舒服了，而我的同事也因此决定减肥了。

而至于后排座椅，是的，TTS的后面的确有个像座椅一样的东西。但是，与保时捷911的后座一样，如果你让朋友坐到这款车的后座上，那他一定会觉得你在开玩笑。为什么呢？因为后座的座垫和靠背几乎成直角，而且没有放脚的空间。我怀疑这样的乘坐空间对于孩子来说都未必适合，更何况成人了。但如果你有需求让训练有素的宠物伴你一起旅行的话，那这个空间到是个不错的选择。