试驾Mazda31.6L自动挡标准型

2009年7月20日来源：车时代

Mazda3最早于国内推出的是2.0升车型,其狂躁的动力性能在同级车中独树一帜,在车迷们的掌声下,Mazda3的销量渐入佳境。而Mazda31.6升自动挡的出现,更让家用车买家多了一大选择。

　　

乖巧不中庸

虽然说同品牌车型无论大小,外观上特征统一是厂家一贯的做法,但A、B级车如此相似的还不多见。继承了Mazda6(报价 图库 点评)的衣钵,Mazda3几乎就成了同门大哥的紧凑版。当然,这种紧凑仅仅体现在车辆长度上,而接近的车身宽度和更高的车身让Mazda3看起来比Mazda6更加饱满。同样,几乎没有缩水的轴距更是使得Mazda3将前后悬挂缩小到极致,尤其是后尾箱部分,难免让人有两厢半掀背车的错觉。

除了车身大线条接近,Mazda3的细部也有不少设计灵感来自于同门的Mazda6,比如体现力量感的突起式引擎盖,又比如盾形水箱隔栅以及凤眼造型的前大灯。1.6L的Mazda3新车与2.0L车型相比外观差异不明显,对比能够发现,Mazda31.6L前脸设计采用了黑色格网式进气格栅,取消了前保险杠上雾灯的设计,而尾灯也采用了红色灯罩。据说这其实是Mazda3在日本本土的卖相,风格低调温驯,更有家庭车的感觉。

　　

温馨兼实用

与外观相比,1.6LMazda3的内饰更是几乎与2.0L车款无异,依旧是黑米相间的色调搭配以及以硬塑料为主的内饰包覆,同时点缀有若干黑色钢琴漆饰板。此风格应用在2.0L车款上兴许缺乏一些激情,但此时搭配1.6L车款家庭车的外观风格,倒是相得益彰。本次试驾的Mazda3为1.6升自动挡标准型,也就是配置最入门的一款,门板以及座椅皆为织布材质,舒适性不俗。真皮包裹的方向盘手感不错。尽管没有天窗、方向盘多功能按键等花哨的功能,但单碟CD4喇叭音响、驾驶员一键式电动车窗升降以及6向调节并附有腰部支撑调节功能的驾驶席已能满足多数人的日常用车需求。

运动与实用之间并不抵触,Mazda3的空间表现同样为家庭用户交上了满意的答卷,受到大尺寸车宽以及轴距所赐,Mazda3的空间宽敞,并且后排座也未受到运动造型的影响,头部空间并不压抑,完全胜任家用车主的空间需求。

　　

温驯而灵巧

发动机排量从2.0L降到1.6L,并且依旧是4前速自动挡,1.6LMazda3的动力表现让人存疑。不过在踩下油门的那一刻,这些担心瞬间消散。

虽然比不上2.0L车款狂暴的加速感,但配合变速器更紧密的齿轮比,1.6LMazda3的起步也相当轻快,感觉与不少1.8L的对手相若,只是在挂上2挡后,若是以平常力度保持油门,则车速的上升相对缓慢,给人少许有力使不上的感觉。而带可变气门正时控制系统的全铝合金引擎工作时的声音却是嘹亮清澈,当然这是马自达全车系共有的特征。虽然动力降了,但1.6LMazda3却给人更轻快的转向表现,感觉竟如同卡丁车一般敏感、直接。究其原因,除了方向盘虚位小、避振硬朗不拖泥带水以外,相对2.0L车款减少的80公斤车重应是主要原因,这些重量的减少主要来自于引擎舱,虽然动力减少了,但1.6LMazda3却具有更均衡的配重,这提高了的操控反应也算是动力下降的补偿吧。

Mazda3的操控性能是毋庸置疑的,但曾经的试驾让我对它那坚韧有余而舒适不足的悬挂心有余悸。不过欣喜的是,本次长期体验的车型却表现出比以往好得多的舒适性,我不确定那是因为胎压还是厂家对悬挂调整后的结果,总之目前Mazda3的悬挂真正是在舒适和运动之间获得了平衡,在同级车中具有一流表现。
 

参数

长/宽/高(mm):4532/1755/1465

轴距(mm):2640

整备质量(kg):1231

排量(mL):1598

最大功率(kw):79/6000

最大扭矩(N.m):146/4000

评价

赞:空间符合家用需求

操控性能同级中为佳

兼顾运动与舒适的悬挂

弹:装配工艺略逊

内饰材料有提升空间