测试华晨骏捷CROSS 1.6AT 豪华型

2009年7月12日来源：车时代

一年前，华晨骏捷FRV的上市让国产自主轿车扬眉吐气。而今，骏捷CROSS再次全力出击，为打着“中国制造”烙印的本土轿车带来了一股新的生机。

如今的家用轿车市场，个性化的风格越来越受到重视，消费者在购车时也不仅只是考虑性能、工艺和配置，符合自己个性特点的车型则更容易受到准车主的青睐。

华晨汽车是国产自主品牌中较为重视彰显个性特征的一个，中华Coupe、骏捷旅行版的上市广受瞩目，而华晨品牌也在一次次的探索中赚得了国内消费者的信任。骏捷FRV是华晨汽车在一年前推出的拳头产品，极高的性价比和国内领先的制造工艺几乎让所有见过它的人为之倾心。于是，骏捷FRV取得了成功，销售业绩也在节节上升之中。

华晨品牌看到了骏捷FRV良好的市场前景，但他们并没有就此停止脚步。为了扩大骏捷FRV车型系列的辉煌，华晨品牌的首个“跨界”产品——骏捷CROSS来到了国人面前。华晨汽车是国内自主品牌中实力较强的一个，与宝马的合作更是为其带来了巨大的生机。就生产自主车型这个领域来讲，华晨倾注了很多心血，并且始终都占据着较高的地位。近几年来，始终战斗在国产轿车市场第一线的华晨汽车频频开展新的动作，骏捷FRV就是他们近两年交出的一份重要答卷，从整体到细节都百分之百体现着独特的自我个性。

骏捷FRV在设计之初就已经十分注重自己的个性，广受欢迎的犀利风格、黑色的衬底的灵动大灯和浑圆流畅的丰满车尾很有运动型两厢轿车的韵味。当接力棒传递到骏捷CROSS的时候，骏捷CROSS并没有对快要成为经典的外形做出太大修改，前后保险杠包围和车顶行李架是“CROSS”风格的改装重点，但华晨并没有让这个变化做得过于夸张。远远看去，骏捷CROSS与原版的骏捷FRV在外形上的区别并不特别明显，但如果将两款车型并排停在一起，你会发现骏捷CROSS的底盘要比骏捷FRV略高一些，再加上车顶行李架的高度，使得骏捷CROSS显得更为高大威猛。这种外观上的微小变化并不只是具有装饰作用，在骏捷CROSS驶入野外的时候，更可以赋予它更高的通过性和更强的功能性。

近两年，华晨汽车拥有了全新的工厂，其产品生产线也在国内居于领先水平。由于华晨汽车运用宝马公司的理念改造了产品品质管理流程，构筑起了强有力的品质保证体系，强化了产品设计、零部件采购、制造工艺、车辆总装等关键环节的质量控制，因此其组装工艺也因此得到了极大的保证。

坐进骏捷CROSS的车内，规规矩矩、简约大方、工艺上乘。平心而论，骏捷CROSS的驾驶台是目前自主品牌车型中工艺最好的，亮银色的中控面板设计紧凑，造型也十分年轻化。无论是视觉感受，还是使用手感，骏捷CROSS中控台上的各个旋钮、按键都会让人对华晨造车质量的进步刮目相看。

虽然骏捷CROSS定位在紧凑型两厢轿车上，但它2580毫米的轴距却让车内的空间较为宽裕。其车内的头部空间堪称出色，后排座椅的腿部空间也在同级别车型中排在前列，即便是一家几口全部坐在车里，依旧不至特别拥挤。至于后备厢空间，骏捷CROSS丰盈的车尾则贡献颇大，正常状态下，规矩的后备厢能够轻松应付日常用车时的绝大多数储物需求。偶尔遇到特殊的超大物品，在将后排座椅靠背放倒后，车内足以放下与大尺寸电视机体积相当的大型物品。还有一点不要忘记，骏捷CROSS的车顶还装有行李架，虽然从一定程度上讲它们的装饰作用大过实际用途，但在关键时刻依旧可以派上用场。

骏捷CROSS1.6AT豪华型依旧采用了织物面料座椅，但由于座椅的软硬度和支撑性非常出色，看似造型简单的靠背反而提供了很好的舒适感受。骏捷CROSS的座椅面料摩擦系数颇为优异，这在野外行驶时作用很大，即便车身的晃动比较剧烈，车内的乘员坐在座椅上也绝不会轻易滑动，这对确保极限状态下的行驶安全意义颇大。对于细节上的设计，骏捷CROSS沿袭了骏捷FRV的设计，驾驶员座椅右侧的可收放扶手依旧保留着，进一步强化了骏捷CROSS的驾驶舒适性。

跨界车型与普通轿车相比，最大的优势就是具有更好的通过性。为此，华晨汽车得到了保时捷和莲花等顶尖品牌的大力支持，而骏捷CROSS的底盘也因此展现出了在自主品牌轿车中难得一见的扎实感。骏捷CROSS采用了前麦弗逊、后扭转梁式的悬挂配置方案，虽说这种形式的悬挂与骏捷FRV并无区别，但它们在复杂路面上的可靠性却能让人充满信心。当我驾车驶上野外的碎石道路，将车速维持在40公里/小时的速度时，传入车内的震动远比想象中的低很多，车身在短促温和的颠簸中始终保持稳定，车轮的回弹也没有演变成难以控制的弹跳。即便在这样的路面上保持车速通过弯道，车子的轮胎也依旧能够较为牢靠地抓紧地面，车身的侧滑倾向十分轻微，自主品牌的产品能够达到如此稳定的行驶水平，着实令人鼓舞。

骏捷CROSS搭载的4G18S发动机排量为1.6升，动力储备虽然不算强劲，但在这一级别的家用轿车中也绝对够用了。国产自主品牌的优势在于性价比，采用排量过高的发动机反而不切实际。虽然这台1.6升发动机的中后段动力输出较为薄弱，但它在车辆加速的初期却能起到较好的支持作用，对于一款主打“CROSS牌”的车型来说，这样的特点是比较适合野外行驶的——遇到坑洼路面能够相对轻松地应对，而高速行驶却并非越野驾驶的首要需求。为了应对突如其来的恶劣路况，骏捷CROSS的刹车系统被调校得十分高效，制动初期的减速效果尤其明显，制动踏板踩上去也不会有丝毫生硬的感觉，刹车效果比期待中的更为优秀，无疑极大地提升了骏捷CROSS在野外行驶的安全性。

总体说来，骏捷CROSS的整体制造工艺在国产自主品牌中占有很大的优势，对定位于“CROSS”理念下的产品来讲，可靠的生产工艺是确保产品质量的核心所在。有了优异的造车技术做基础，骏捷CROSS就不再只是玩概念的“虚幻产品”。对于华晨汽车的创新精神，是值得国产自主品牌学习并借鉴的，尽管在此过程中将会付出更多的艰辛，但勇于先行的开拓者往往都能收获更多。

分项评价

驾驶员座位：
骏捷CROSS的驾驶员座椅均采用了简单的手动调节方式，座椅的整体感比较好，虽然手动调节不如自动座椅方便，但其舒适性还是不错的，对驾驶员背部、腿部的支撑都比较到位。骏捷CROSS前排座椅靠背的侧护翼面积很小，对于一部强调“CROSS”高通过性的轿车来说，在弯道和颠簸路面上对驾驶员身体的摆动无法高效控制，但这也带来了另一方面的好处——背部没有了束缚，身材胖一点的驾驶员也不会感到难受。此外，骏捷CROSS的驾驶员座椅靠背的右侧装有一个可收放扶手，长时间驾驶时可以有效减轻右臂的疲劳感。

驾驶台及操纵按钮：
骏捷CROSS的驾驶台设计是比较出色的，制造工艺上与同级别自主车型相比优势很大，整体感觉可以媲美合资车型。骏捷CROSS驾驶台上的控制按钮使用手感不错，各项功能使用起来比较顺手。

仪表盘：
与漂亮的外形相比，骏捷CROSS的仪表盘设计就没有什么亮点可言了，整体感觉比较中庸，似乎与灵动的车身不太相配。当夜晚打开车灯之后，仪表指示的易读性较好，驾驶员轻轻一瞥便可轻松读取数据信息。

空调：
骏捷CROSS的空调使用方便，制冷效果非常明显，在开启后不久就能令车内温度迅速达到理想的区间。虽然车内没有开设后排空调出风口，但由于前排出风口的位置比较理想，所以后排乘客仍然能够明显感觉到冷风的存在。

视角：
骏捷CROSS为了追求高通过性而在设计时融入了跨界理念，因此其车身要比普通轿车版本的骏捷FRV略高一些，驾驶员座椅也相对更高一点，车内视野较为开阔。

内饰：
骏捷CROSS采用了家用车中常见的浅色内饰，织物座椅的触感及缝合工艺均与同价位的合资车型水平相当，车内的设计风格偏向年轻化，十分符合带有运动基因的整体风格，也深受年轻用户的青睐。

装备：
在配置方面，骏捷CROSS装备了电动天窗、遥控关闭车窗功能等，使用便利性得到了一定提高。其音响系统除了具备MP3功能，还开设有USB接口和AUX-IN音频接口，使用起来极为便利，并且音响的音质还不错，日常使用绰绰有余。车顶行李架虽然主要作用是装饰，但关键时刻也能解决燃眉之急。

车内空间：
从外观上讲，骏捷CROSS轿车的身材就比较适中，车内的实际空间水平是比较令人满意的。虽然在轴距以及宽度上与同级别车型差别不大，但较为充裕的头部空间和横向宽度使得车内的所有乘员都不会有压抑感。

后备厢：
在正常状态下，骏捷CROSS的后备厢空间就已经不算小了，足以放置日常行李、包裹甚至中小号的箱子。此外，由于骏捷CROSS还采用了40：60可分割放倒的后排座椅，使得车厢后部可以利用的空间进一步扩大，保证了充足的储物容积。

舒适程度：
骏捷CROSS轿车的空间性不错，织物座椅的触感和支撑性都很好，坐在车内还是比较舒适的。即便行驶在路况不算太好的野外，传到车内的震动也较为轻微。行车过程中享受着凉爽的空调、听着音质还算不错的音响也是比较惬意的。虽然它并不十分豪华，但作为一款家用轿车，骏捷CROSS完全能够胜任用户赋予它的所有任务。

发动机：
骏捷CROSS轿车搭载的动力系统是4G18S型1.6升直列4缸发动机，其101马力的最大功率以及134牛米的最大扭矩表现一般，动力输出在中低转速的区间较为明显，而后乏力之感开始明显。1.6升发动机对于家用轿车来说是黄金排量，性价比是比较高的，只不过其急加速时发动机的噪音要比匀速行驶时明显许多。

静止状态加速度：
骏捷CROSS并不会像期待中那样为我们带来强烈的推背感，加速表现比较中庸。虽然0-100公里/小时加速对于所有的家用轿车来说都不会是长项，但骏捷CROSS的加速表现在自主车型中已经占有一定的优势，让用户对其发动机技术的未来较为期待。

二次提速：
骏捷CROSS的发动机动力储备对于追求加速快感的消费者来说算不上充足，毕竟骏捷CROSS本来就不是用来飙车的。在二次提速过程中，车子的表现相对于从静止状态加速来看要稍微地轻松一点，发动机的噪音也相对小一些，总体性能与同级车持平。

变速系统：
骏捷CROSS自动型采用了4前速自动变速器，单就这点来说并没有站在技术前列。但在实际驾驶过程中，变速器的换挡顺畅性还比较不错，4前速变速器对发动机联合制动也提供了便利，对行驶安全性有所贡献。

转向：
骏捷CROSS的转向表现偏向于稳重，但又不乏轻盈，这种感受在自主车型中属于较为出色的，刚刚接触它的人更是感觉明显。骏捷CROSS的转向精确性较为优秀，再加上灵动的车身，让它在“CROSS”的过程中十分灵便，只是由于悬挂调校更加偏向舒适，因此在弯道中支撑性偏弱的特点对转向循迹性构成了影响。

制动：
在制动方面，骏捷CROSS在同级车型中是较为出色的，制动效果比较线性，尤其制动初段的减速效果极为显著，隐约有着德国品牌的风范。骏捷CROSS还标配了ABS防抱死系统、EBD电子制动力分配系统等主动安全电子设备，令驾驶者完全能够从容应对突发情况。

行驶平稳度：
骏捷FRV的底盘原本就已较为出色，骏捷CROSS更是在此基础上进行了优化，底盘离地高度有所提高，用于应对复杂的路况。总体来说，骏捷CROSS的底盘属于比较硬派的，不但可以从容应付各种复杂路面的考验，而且能够最大限度地保证车体在颠簸中的稳定性，高速行驶时也不会产生明显的飘忽感。

油耗：
骏捷CROSS的油耗水平比较适中，在试车过程中，山路、公路、碎石路等都有一定涉及，并且间歇性开启空调，几天下来的综合油耗保持在7.5升左右，这一数据对于1.6升的车型来说可谓恰如其分。

价格：
目前国内的两厢车市场已经聚集了福克斯、POLO等众多品质优良的产品，竞争已经非常激烈。其中，CROSSPOLO和天语SX4又都是“CROSS”理念的先行者。随着骏捷CROSS的加入，这一细分市场的竞争更加激烈，而骏捷CROSS主打自主车型和高性价比牌，无疑将对目前的两厢跨界车型市场带来不小的冲击。

保修：
虽然目前骏捷CROSS作为FRV的CROSS版本刚刚上市，但由于之前已经有骏捷FRV为它打了前站，很多配件二者都能通用，因此消费者日后的维修保养问题能够比较顺畅地解决。

对比车型数据

骏捷CROSS1.6AT豪华型
发动机：直列4缸1584毫升101马力134牛米
变速箱：4前速手自一体
底盘：麦弗逊式前悬挂扭转梁式后悬挂
轴距：2580毫米
轮胎：205/60R16

CrossPOLO1.6MT
发动机:直列4缸1600毫升105马力155牛米
变速箱:5前速手动
底盘:麦弗逊式前悬挂半独立式后悬挂
整车:长3916毫米、宽1650毫米、高1520毫米
轴距:2460毫米
油箱容积:45升
行李厢容积:250-1030升
0-100公里/小时加速:11.9秒
最高车速:180公里/小时
百公里油耗:5.5升

福克斯两厢1.8MT舒适型
发动机:直列4缸1798毫升124马力161牛米
变速箱:5前速手动
底盘:麦弗逊式前悬挂SLAControlBlade全独立式后悬挂
整车:长4342毫米、宽1840毫米、高1500毫米
轴距:2640毫米
整备质量:1321公斤
油箱容积:55升
行李厢容积:385-1245升
最高车速:195公里/小时
百公里油耗:5.8升

天语SX41.6MT时尚型
发动机:直列4缸1586毫升109马力144牛米
变速箱:5前速手动
底盘:麦弗逊式前悬挂纵臂扭力梁式后悬挂
整车:长4115毫米、宽1730毫米、高1555毫米
轴距:2500毫米
整备质量:1181公斤
行李厢容积:225-1006升
0-100公里/小时加速:11.7秒
最高车速:180公里/小时
百公里油耗:5.6升