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矩阵革命测试梅赛德斯-奔驰CLS63 AMG

2009年6月23日来源：车时代

我一直认为CLS在奔驰的谱系中是一个异类，它的外观颠覆了传统奔驰的理念，CLS63 AMG更是如此，这也是为什么我要将矩阵革命这个名字加注在它身上的原因……

将强悍无比的63AMG发动机植入优雅飘逸的CLS四门轿跑车，奔驰的目的很明确，它就是需要一头可以与宝马M6厮杀的猛兽，而这头猛兽已经嗅着M6的足迹来到了中国。还记得首次试驾CLS是2005年，这款四门轿跑车给我留下的最深印象就是它那惊世骇俗的跨界设计，如此大胆的Crossover作品竟然出自一贯谨慎保守的奔驰之手，在当时这简直让人难以置信。为此，在当年的编辑年度车型评选上，我们毫不犹豫地将设计创新大奖颁给它，其实大家心里都有点打鼓，设计如此出位，国内的有钱人能喜欢它吗？

看来我们是低估了财富阶层的接受能力，如今CLS在路上已经越来越多，而这次受邀去成都试车，原来是奔驰看CLS的销售势头不错，一不做二不休，居然把该车系的老大——CLS63 AMG也搞进来了。

人们习惯用优雅、飘逸这样的词汇来形容CLS，但对于审美观比较保守的人来说，它甚至有点优雅过了头，几乎前后对称的造型就颇具视觉挑战性，并不是每个人都能接受。眼前这款CLS63AMG看上去则有所不同，AMG在给予原型设计充分尊重的前提下，将适当的运动视觉元素植入其中，让它的气质悄悄发生了变化。

当你静下心来，仔细品味奔驰CLS63AMG的优雅流线，逐渐被Mercedes-AMG的经典运动风格所吸引，你会发现多数的赞叹都太敷衍，真正的“AMG”远不止如此。

我知道我的极限在哪里，但是我不知道CLS63的极限在哪里，至少在城市里我没有成功探底。

粗壮的双条型进气格栅、带箭形转向灯的外后视镜、重新设计的保险杠和箭形LED尾灯，都与传统的奔驰风格有所差异。与其相配套的是侧门槛和后裙板，一整套运动风格的AMG大包围。扁扁的19英寸钛合金车轮是车身两侧的视觉亮点，左右两个双筒镀铬排气管骄傲地从车尾底部探出头来，动力的强大不言而喻，而在行李箱拐角处隆起的小小的扰流板虽然看似低调，但却有效强化了后部跑车化的运动特征，让这款车的尾部看上去不再平淡。AMG骄傲地宣称，他们更关注CLS63AMG的尾部造型，因为一旦这款车上了马路，大多数人能看到的只是它疾驶而去的背影，真是够狂！

奔驰CLS63 AMG的圆形部件总是令人振奋。除了神像一样的车标和恐怖的圈胎，还有那3辐式AMG运动方向盘！它在“3点”和“9点”的区域采用了非常造型，并配合非常剪裁的多孔皮革，提供了细致入微的舒适手感。在方向盘背后，双手食指可及位置，意料之中地设置了一对铝质AMG换挡拨片，可谓“全‘盘’把握”。

还有一个“赛道计时器”被集成到了奔驰CLS63 AMG的仪表板上。它可以帮助你记录封闭赛道中的单圈速度(LapTime)，同时还可储存包括最快圈速(BestLap)、最高车速(TopSpeed)、平均车速(Avg.Speed)以及单圈距离等多项数据，简直就像玩电脑里的《极品飞车》，而这种真实的乐趣更是游戏所无法比拟的。

我说CLS63是颠覆奔驰传统的革命性设计，在上面的图中你可以清晰地看出：截止到目前为止，还没有一款其它系列奔驰车的侧面流线和CLS相同。

有了这样的躯壳，就足以暗示奔驰CLS63AMG的过人内涵了。而真正的“车”还不止如此，它还要具备完美的A(纯粹的汽车)、M(激昂的发动机)、G(灵敏的变速器)。其实隐藏在方向盘后面的银色换挡铝片才是核心内容，驾驶者可以在双手不离方向盘的前提下享受手动换挡的乐趣。除此之外，在品质上乘的Nappa真皮座椅上镶上AMG的铭牌，那不过是捎带手的事，另外，虽然在厂家提供的图片上出现了更加诱人的碳纤维内饰，但在试驾车的仪表台上我们看到的仍然是大面积的精美木饰。

63AMG！这是奔驰除65AMG之外的最强动力了，它取代了原来的55AMG成为CLS车系的最高领袖，378千瓦的最大功率和630牛米的峰值扭矩让这款车具备了和宝马M6一争高下的绝对实力。如果光论排量，这款6.2升自然吸气V8发动机已经是奔驰现有量产发动机当中的老大，而那款采用V12结构的65AMG虽然动力更猛一点，但它更多依赖双涡轮增压，其实际排量只有6.0升。

另外，这台63AMG发动机完全出自AMG的独立开发设计，而不像其他AMG发动机是由奔驰现有量产发动机改装而成，因此它真正体现了AMG的雄厚技术实力。掀开发动机盖，在进气歧管的中央位置可以看到签有负责这台发动机组装、测试的AMG工程师大名的金属铭牌，“一人一机”的制造理念让AMG成为精雕细琢和高性能的代名词，对于那些乐于享受个性化奢华消费的高端顾客来说，这一招还颇具诱惑。

坐在CLS63AMG的驾驶位置上，最让我难以接受的其实并不是没有对这辆车的控制能力，而是根本不知道它的极限所在，而且一旦触摸到方向盘，就会不由自主地放纵对速度和操控的追逐，在远远高于你想象的机械性能面前，无疑每次超越自身能力的试探都是危险的，如果只是为了享受简单的驾驶乐趣，强烈建议只选择普通版的CLS，它一样豪华、漂亮和引人注目，最重要的是还能把你负责任地送到目的地。

这款车吸引的不仅仅是驾驶爱好者，坐在它的后排，你一样可以感受异样的吸引。高贵的奔驰气质和贴心的后排服务似乎在告知乘客“开宝马，坐奔驰”的真谛。

因为这款车的0到100公里/小时加速时间只需短短4.5秒，比宝马M6还快0.1秒！刚上车时我对这个数字并没有充分的心理准备，漫不经心地将油门大脚踩下，突然迸发的强大加速力居然让大脑出现短暂的眩晕，这种感觉似乎只有在乘坐过山车时才体验过，因此，在这里要特别提醒CLS63AMG的乘客朋友，一定要小心这头猛兽。当然，一旦身体适应了这种极限刺激，你就能享受到无与伦比的动力兴奋，尽管弯道较多的山路让CLS63AMG有点束手束脚，但迅猛而富于线性的油门反应已足以表现出它的强悍，高转速下极其动听的发动机声浪更是让人心潮澎湃，看似优雅的CLS原来隐藏着满腔激情！在CLS诞生之初，奔驰就宣称它比普通的E级更运动也更富有朝气，他们甚至为它起了一个非常拗口的名字——4门运动型轿跑车。但它的才能在当时并没有被真正地发掘。而当这台车获得足够大的动力之后，它在操控性能上的表现也终于和同胞兄弟AMG版的E级拉开了足够明显的差距。在原始设计上的差异最终为CLS63建立起了相当可观的优势。只需要几个弯就能非常清晰地分别出这两款车型的区别（非常幸运我同时也试驾了E63AMG）。

同样是那款7G-tronic七速自动变速箱，但和强大动力的配合更显默契，在运动模式下高速入弯，大力踩下刹车减低车速的同时可以感觉到变速箱在连续顺畅地主动降挡，在降挡过程当中发动机会模仿赛车驾驶的“跟趾”动作主动补油，如果用手动模式来主动降挡这种感觉会更加明显，即使降挡时机过早也不会因为发动机制动而出现激烈的顿挫，好一台富有驾驶乐趣的自动变速箱，让人不得不佩服AMG对运动风格的准确把握。

用方向盘拨片手动换挡可以更细致地体会动力的收放自如，前提是你具有应对7个绵密速比的清醒判断和快捷反应，另外，虽然厂家宣称这台自动变速箱换挡动作比原来更加迅捷，但也许是降挡变得太利索的缘故，升挡显得有点迟疑，好在用运动模式已经足以调动CLS63AMG的激情，因此这个新增加的方向盘换挡拨片也许在大多数情况下只是摆设。

在日常驾驶时我更推荐用普通换挡模式驾驶，在强大的发动机扭矩支持下，这台7速自动变速箱会从2挡柔柔起步，换挡动作像是CVT一样绵滑顺畅，谁说驾驶CLS63AMG就不能稳稳当当的？

在山路上攻弯，当然要将基于AIRMATIC空气悬挂系统的AMG运动悬架调到最硬设定，这时候，除了酣畅淋漓的动力表现外，这款车极富整体感的上佳操控表现也让我叹为观止，这是一款车长接近5米、整备质量重达1.9吨的豪华四门轿跑车吗？它的转向是如此精准，过弯的姿态又是如此灵巧和优雅。宽大的285/30ZR19后胎会在深踩油门的瞬间摆脱柏油路的束缚，但随即又不得不在ESP的强制干预下死死地抓牢每一寸土地，说起来这真够沮丧的，但如果你够胆量关闭ESP又能够说服女友一同赴约的话，接下来的行程就会刺激而惊险得多。但这决不是我的推荐。这一切完全要归功于奔驰为它精心准备的底盘。奔驰CLS系列算是最浪漫的奔驰车了，也是奔驰近年来最具突破性的车型。而在它的基础之上，奔驰CLS63 AMG被进一步塑造成了一个怪物，一个在完美平台上精益求精的速度机器。前后多连杆、前后通风盘，这几乎是当今最先进的结构了，而对奔驰CLS63 AMG来说，这也是唯一的选择。可以想象，10多根控制臂齐心协力，规划4个车轮的振动，我们还操什么心呢？这样的功劳，可是有AMG工程师的一半。他们为了让车辆轻松应付大功率发动机，毫不吝惜地加装了AMG跑车悬架。这套系统是在奔驰AIRMATIC DualControl(双功能空气悬挂系统)的基础上开发而来的，具备所有半主动式空气悬架的优势，并与ADS II(Adaptive DamperSystem II，第二代自适应减振系统)相结合，你就不必为车身的平衡而操心了。另外，奔驰CLS63 AMG的弹簧和减振器刚度也比原厂车明显变强，配合加粗的横向稳定杆，高速转弯的侧倾并不夸张。

在熟悉了我们为其设定的测试路段后，我忍不住一次次试探这款车的操控极限，一旦出现失控的苗头，ESP的介入也是及时而不失分寸，CLS63 AMG用始终优雅的舞步来配合你在每个弯道上的驾驶动作，毫无疑问，它绝不是一个徒有蛮力的武夫。

奔驰公布了这款车的销售价格——168万元，M6——178万元，不过对于喜欢它们的有钱人来说，钱多钱少并不是关键问题，相信CLS 63AMG的优雅和迅猛会为它找到赏识之人。

我必须承认对我而言要挑任何一台汽车的毛病并不是什么难事。虽然从本质上来讲，我的工作就是干这个的，但我并不想对CLS63 AMG吹毛求疵。这是登陆国内市场的第5款AMG车型，和之前的4款相比，我觉得它的内涵更丰富，表现也更全面。对许多奔驰的潜在客户而言，AMG也许是一个终极选择。如果对于他们而言，AMG并不仅仅意味着更大的马力，同时还代表了非常高的完善性以及脱胎换骨的操控表现，那么CLS63显然更符合这种定义。