对比测试马自达2与标致207

2009年6月18日来源：车时代

被大家期待已久的标致207上市了，其张着“大嘴”，翘着“屁股”的姿势是那么富有冲击的动感，而且又透露出了颇为顽皮的一笑，同样千呼万唤出现的马自达2，从它的身影就能看出十分灵巧，而相伴几日后则更加坚定了这个观点。一狮、一马，血缘不同，各有各的特点，但其实两者来势凶猛，都要在小型车的市场分一杯羹，那么您更喜欢谁呢？

外观 小胖与小瘦

马自达2小巧的车身略微显高了些，使得我从老远看见它时就觉得与众不同，胖胖的很可爱，驾驶着标致207在马2旁边停下，回头看看这辆蓝色的小狮子，多了个“尾巴”，整体看上去是那么修长，让我反过来更觉得马自达是个可爱的小胖子了。

马自达2的侧面腰线向后挑起很高，使得车辆看起来很有前冲的效果，极具动感，只是挑高的腰线造成马2的后窗面积稍小，而且马2的后窗户不能完全放下，后排乘客的可视面积就更小了。马2的车尾还是很有特色的，饱满的造型配合上锋利的“凤眼”，使得车尾极富挑逗性，似乎在告诉后边的车“来追我啊”。

标致207的车头沿袭了标致家族大嘴的特点，如果猛地看去，还真有点分不清是207还是307车型，而在如“狮吼”般的大嘴上方，和206车型相似的发动机舱盖上的进气格栅依然出现，为车头夸张的进气格栅以及“鹰眼”般的前灯增添了不少运动味道。而多出来的车尾造型贴合，比较顺滑地过渡下来，只是车尾灯造型平平，整体看上去车尾没有车头那般“凶猛”。

内饰 可爱与气派

一眼看上去，标致207的内饰很像欧版车型，但仔细看似乎又有国产标致206车型的影子，而且从207提供两种内饰颜色搭配来看就能感觉到厂家还是为了国内进行了部分调整，不可能完全相似于欧洲版。两种颜色的其中一种是很有温馨感的上深下浅式，另外一种则是全黑色式，我们这次测试的自动享乐版也为全黑色内饰，因为207车型面对的是年轻人消费群体，所以相信大多数有激情的年轻人都会选择黑色的内饰风格，因为黑色给整车带来了极强的运动感，配合上金属质感很强的换挡手柄与白色的仪表盘，令车内显得更加时尚，颇有气派的感觉。

我们这次测试的标致207采用了全黑的内饰风格，并且配合上了些许的金属质感装饰，这种搭配显然更能吸引年轻人的兴趣，连我也会对那个金属的脚踏板有冲动。

标致207的电动门窗升降按钮设计在了两侧座椅中间的位置，很方便所有乘员控制全车的窗户，只是后排的乘员如果身材较小，还需要伸着胳膊才能操作车窗。橘黄色车内中控台灯光在晚上看起来很炫目，空调系统显示清晰，而利用调节风量或者温度等按钮都无法开启空调，只能通过“AUTO”键来打开，此时的风量最大，需要手动减小，并且还需要调节吹风的角度。

虽然外形小巧，但马2的内部却采用了大面积的黑色装饰，黑色给了这款小车沉稳的感觉，黑色也增加了马2内饰的质感，令坐在车内的乘员感到车辆带来的厚重感。而从车内处处可见的圆形设计来看，马2又比较符合自身的外形与产品定位，驾驶时需要经常查看的仪表盘采用了较为夸张的圆盘设计，好像月亮般白底橘红字的时速表赫然在目，几乎占据了大半个仪表板，虽然单独拿出来看转速表并不小，但位于时速表旁，转速表就好像受气包一样被挤在角落里。而油量显示并没有采用表盘式，在右侧的液晶屏中以小格的形式显示，并且与里程、挡位放在了一起，只是马2的仪表盘上并没有水温表。

马2中控台上的液晶屏显示也相呼应地采用了圆形设计，经常需要触碰的空调、音响等按钮同样采用了较大、较夸张的圆形设计，而就连空调出风口以及换挡手柄下方的金属面板也采用了圆形设计，似乎无时无刻不在告诉你这是一款时尚、可爱的车。值得夸奖的是马2的车内储物空间设计很人性化，例如，我们这次测试的车型为无钥匙启动款，当我启动车辆后，马上发现了启动旋钮旁边的小储物格，放钥匙非常适合，而且在熄火后也能较容易发现钥匙，不至于没带钥匙就离开车，这点小设计很贴心，许多带无钥匙启动的高档车应该借鉴。另外，方向盘左下侧的小格子放票据很顺手，换挡手柄前方的细长格子正好能放进手机，左右还不会打滑乱跑，就连门板上的饮料格子大小设计也很适中，500毫升的饮料放入稍有余量，但不会逛荡，而像我这种总喜欢捧个不锈钢保温茶杯的人来说也能关照很好，放入饮料格刚刚好。

虽然标致207相比较以细腻设计见长的日系车有些吃亏，但很明显地我看到了207对于家庭使用设计上的改善，例如，中控台液晶屏幕前的置物空间我就很喜欢，手机、钱包甚至小本的书也可以随手放上去，只是如果怕手机被磨或者乱跑，最好配一个防滑垫，至于配什么样的垫，厂家还是给消费者预留了自由发挥的空间。207的副手套箱在打开后可以和地板处于同一水平面，上面设计了两个饮料架，500毫升的饮料放上去还有余量，大一些的瓶子也能放进去。同时，旁边还设计了放卡的插槽，以及放硬币的凹槽等，就算副驾驶座位没人，以207手套箱设计的位置，驾驶员也能方便拿取。另外，207前门板上的储物格比较实用。

207的内部空间总体来说符合日常家用，前排宽大的空间值得表扬，尤其是头部空间，我身高1.75米，腿不算长，所以上半身的乘坐空间对207是个不小的挑战，将座椅调到最高的位置，我的头顶离车顶还有将近一拳左右的距离，记得上次碰到这种高度的车还是以空间见长的日产骊威车型，只不过我无论坐多高，依然看不到车头，这是法国车设计的总体路线。207的后排空间相比较前排来说有些小，坐直后，我的头顶和车顶之间约有两指的距离，也许我的上半身真的很长，手指较粗吧，而且后排的座椅垫长度有些短，对于乘员大腿的支撑面积较小，长途乘坐可能会造成疲劳感。

看着马2圆滚滚的外形就能知道其车内空间不小，坐在前排，将座椅调节到最高，我这个上半身较长的人头部空间还有将近1拳半的距离，而后排的头部空间也比较宽余，我头顶离车顶约有1拳的空间。而马2后排的腿部空间也较充足，前排座椅调节稍稍靠前，我就可以跷起“二郎腿”，只是后排座椅垫稍短，靠背有些平直。

动力先平静和后爆发

标致207的发动机是大家的“老熟人”了，4缸16气门，曾经出现在206上。这款发动机在5750转/分钟能输出106马力的最大功率，4000转/分钟可以提供142牛米的最大扭矩。马自达2这款1.5升发动机在最大功率上只比207小了3马力，扭矩上小了4牛米。

这次我们测试的207车型配备的是一款4速手自一体变速器，日常驾驶中挂入“D”挡，发动机在2000转/分钟以内动力输出平平，但完成正常的超车并线还不成问题，只是油门反应有些缓慢，车辆随动性也不是太强。当我将转速拉到3000转/分钟后，车辆的动力输出像完全变了一样，动力响应积极，油门灵敏，脚下可以做到“点油收油”那种短时间的细腻控制。虽然数据上给的4000转/分钟可以输出最大扭矩，但真正动力开始发挥就已经到了3000转/分钟左右，而在3000-4000转/分钟区间，发动机扭力攀升极快，这在设计的时候就已经调整好。

207宽大的进气格栅令车头更具有霸气感与运动冲击感，再配合上车头的狮子标致，则很容易让人觉得这个“小狮子”不好惹。

其实，马自达2的整体悬挂高度如果能再降低一些，就会与其可爱的外表更加符合，高悬挂是为了国内道路情况进行的调整。

虽然马自达2给的数据上也是4000转/分钟能够输出最大扭矩，但是从实际驾驶时看，2000转/分钟时，车辆的油门响应就比较积极，车辆的随动也很灵敏，就算完成较快速的超车并线也完全能够胜任。而在3000-4000转/分钟的过程中，虽然车辆动力有所提升，但是整体的响应积极性却没有太过明显的改变，也就是说从2000-4000转/分钟的提升是个很线性的过程，从一开始马自达2的动力输出就被开启得较强，和207在某一点爆发动力的情况稍有区别。
　　
操控轻巧灵活与安逸舒适

标致207的悬挂设计还是较高，因为多了个车尾的缘故，使得车身后半部看起来更高了。这种设计其实是根据国内的实际路况调整的，确实有些时候，车辆并不是在很平整的高速公路或者路况较好的国、省道行驶，所以为了安全原因才是设计之重。但在实际驾驶中还是能感觉出悬挂偏高的情况，当我在快速转过一个弯道时，因为悬挂较高，所以车身重心较高，车辆在转的时候感觉整体侧倾并不算小，而且在通过弯道后，也能感觉到车体较高的那种左右轻微晃动。

当我在测试的其中一天，行驶到了坑坑洼洼的工地，因为天黑，路上车多且根本没有车道，所以行驶场面混乱，有时会不得已骑过一块大石头，这时，207底盘高的优势就显现出来了。而且在穿行颠簸的工地时，207乘坐感较舒适的悬挂也令我觉得不是那么颠，减震阻尼的时间稍长，能够令车体在相对长的时间里回位，也就是车身弹跳起伏缓慢，车内的乘员自然会觉得好些。

虽然是款小车，但是马自达2依然继承了家族优秀的操控性，底盘悬挂系统扎实且有些偏硬。虽然马自达2的车身高度略高，但是在弯道的表现却可圈可点，车辆悬挂富有较好的韧性，侧面支撑力不错，车内人员不会感觉甩得很厉害，而出弯道后，韧性的悬挂将车身摆回原位后也不会有过多的晃动感，蛇形绕桩过程中，马2的弯道极限也很高，时速表上显示大约为68公里/小时。并且较硬的悬挂带来了清晰的路感，令车内的驾驶员可以很容易掌握路面情况，只是硬朗的悬挂令车身通过减速坎时会有较强烈的跳动，但这也是萝卜青菜各有所爱的问题，有些人反而喜欢这种干净利索的形式。

标致207的转向力度算不上沉可也不轻，如果瘦一点的女孩，原地打轮则需要双手，和标致206比较稍微轻些，就像更加偏向舒适的悬挂设计一样，厂家方面可能也是考虑到日常的家用，而将更多的悬挂改装以及操控的口碑留给了同门兄弟206车型。207的转向指向性依然比较准确，轻轻转动方向盘一个角度，车身也能很听话地并且灵敏地跟上指令。

相对于207的转向，马自达2的转向可能更令女孩心仪，我想在设计之初，厂家方面就已经将车辆定位为一款偏向女性的用车，相对于同门师兄马6和马3来说，马2的转向力度确实很轻盈，就算对于一个七八岁的孩子，原地打轮也不算困难。和灵巧车身相匹配的准确转向指向性是马2的优点，虽然方向盘力度轻盈，但是车身随动性很强，而且与转向的匹配时间很好，并没有转过方向盘，而车身反应缓慢的情况，所以对于马2这种小车型来说，精确、灵活的转向能够提高驾驶乐趣。

标致207采用了前盘后鼓式制动，从技术上来说并不先进，初段的制动力度也较弱，但中后段的制动力度还可以，尤其后段的力度会有一个突然增强的感觉，应付日常马路突发的情况已经足够了，并且在多次激烈制动后，207的热衰减并不明显。尽管大家印象里日系车配置较高，马自达2在上市之初就被一些人指责采用技术并不先进的前盘后鼓制动系统，但我们测试后，平均成绩大约在41米，这个相当不错的成绩足可以在同级别中成为佼佼者，不过马2的车重只有1.05吨左右，较轻的质量带来的就是较小的动能，所以在制动距离上这也是马2“占便宜”的一个重要因素。在十几次的紧急制动后，马2的成绩基本保持稳定，说明车辆制动系统热衰减小，这种设计对于经常在市区频繁制动的情况有很大帮助，虽然大多数时间都不会“一脚踩死”，但稳定的制动性能保证的就是临危那一刻。

其实，无论是灵巧、可爱、人性化设计十足的日系小马2，还是设计前卫、车头大气、空间宽敞的法国小狮子，都各自有着优点，如果我为了女儿选择，可能更偏向可爱、实用的马自达2，但如果我是个工薪阶层，想要合资品牌且有面子的三厢车，那标致207则是个不错的选择。

马自达21.5自动尊贵型

发动机：1498毫升103马力138牛米
整车：长3905毫米宽1695毫米高1480毫米
轴距：2490毫米
底盘：前麦弗逊式独立悬挂后H形扭力梁半独立悬挂
制动：前盘后鼓式
轮胎：185/55R15质量：1058公斤
性能：最高车速168公里/小时
官方经济油耗：5.6升/100公里
价格：11.08万元人民币

东风标致2071.6升自动享乐版

发动机：1587毫升106马力142牛米
整车：长4260毫米宽1680毫米高1468毫米
轴距：2450毫米
底盘：前麦弗逊式独立悬挂后纵向摆臂式独立悬挂
制动：前盘后鼓式
轮胎：185/60R15
质量：1144公斤
性能：最高车速180公里/小时
官方经济油耗：6.1升/100公里
价格：10.78万元人民币