易车测试之油耗测试揭秘

2009年6月18日来源：车时代

在我们“易车测试”的所有测试项目里，我们把油耗测试作为我们测试的重点之一，为什么这么说呢？首先，在油价飞涨的今天，油费的支出，特别是在国内环境下的油费支出已经占据了收入支出中很大的比例，甚至已经成为了很多车主沉重的负担，大家都知道开车省油即是省钱，特别是石油这种不可再生的资源在今后的日子里还会不断涨价，让持币待购的汽车消费者不免紧张起来。那么如何挑选一辆省油的汽车，如何在驾驶汽车的过程中省油，降低油费的支出，减轻用车的负担，便已经成为大家争相讨论的热点话题，毕竟多数人不会选择一款加100元的油只能跑100公里的车。并且，选择一辆省油的汽车，更是为环保事业做出了一份应有的贡献。所以，我们“易车测试”设定了油耗测试这个测试项目来为大家进行各个车型的真实油耗测试，并且由于我们的测试车辆是在市场上买来的，而不是厂家提供的，老百姓买到的车和我们测试用的车是完全一样的，所以相信我们的油耗测试数据对消费者的实际使用和驾驶车辆会有更大的参考和指导意义。

近些年来，各大汽车厂家为了降低油耗可谓是新技术层出不穷，比如最初电喷技术，就是为了让发动机更充分地燃烧以降低油耗和有害物质排放的技术，至少我们可以明显地感觉到现在的车辆在各种节油和环保技术的支持下已经闻不到明显的尾气味道了。那么后来的缸内直喷（FSI），可变气门正时（VTEC，VVT-i等），机械增压和涡轮增压，甚至如今尚未普及的混合动力汽车和新能源汽车，都是为了进一步降低油耗和进一步地提高环保标准并且提高发动机工作效率所发明的技术。所谓的油耗测试，就是考查整车的燃油消耗情况，俗话说“省不省油”的测试，而影响到一辆车最终油耗水平的车辆自身的因素应该说比较多，这些因素互相叠加到一起形成了油耗的最终测试成绩。那么影响到一辆车的油耗水平具体又有哪些因素比较重要呢？

首先，在人们的印象当中排量大动力强的车是比较费油的。其实这种车并不是因为排量大就一定费油，而是由于排量大动力性能好加速快，在加速时相对排量小的车短时间内做了更多的功，自然会消耗点更多的汽油。并且国内大排量的车一般整车自重都比较大，导致油耗进一步地增加。但如果是整车自重相近排量不同的车以同样的方式行驶，排量大的车应该说是未必会比排量小的车费油。当然参与对比的车型是不包括增压车型的。其实，应该说发动机技术，变速箱匹配和整车自重这三个因素应该是并列影响油耗的主要因素。在发动机技术方面，应该说缸内直喷（FSI）技术对降低油耗提高效率的作用比较明显，而现今被炒得大红大紫的VTEC，VVT-i这种所谓的可变气门正时而不能无级可调的技术对降低油耗也有一定的作用。而涡轮增压发动机一般是在小排量发动机上实现宽扭矩平台高峰值以及高功率特性，所谓宽扭矩高峰值大功率的概念简单说就是该发动机的工作效率相对普通发动机来得要高很多，在实现动力性能大幅度提升的同时降低了相对油耗。

所以，相对其动力性能来说，涡轮增压发动机是省油的，而现在诸多的涡轮增压发动机已经采用了缸内直喷的技术，并且小排量涡轮增压直喷发动机大有盛行之趋势，应该说，这种小排量涡轮增压直喷发动机做到了动力性和经济性最大限度的平衡；变速箱方面，主要是看变速箱和发动机匹配得是否良好，并且，变速箱的挡位数对油耗水平也产生着至关重要的作用，一般来说，变速箱档位越多，车辆油耗越低，因为挡位越多意味着挡位的排列越密集，更能为发动机的动力输出选定合理的传动比，同时巡航状态行驶时发动机也会有相对比较低的转速有利于节油。车重自然不必说了，车越重驾驶起来自然要消耗更多的燃料。其余的因素相对来说影响要小一些，比如车身是否符合空气动力学设计，风阻系数越低的车相对在高速巡航状态更为省油，但是这个影响至少要到80km/h以上才会显现出来。而轮胎的滚动阻力，可以说不同的轮胎滚动阻力差异还是比较大的，但是体现到日常行驶上感觉却不明显，但是却能一定程度地在油耗水平上有所体现。如今，在媒体中常见的油耗测试方法基本上分为两种，一种是采用加油站加油时加油机自动跳枪的方式进行油耗测试，另外一种方式是将油耗仪连接在燃油管路里进行油耗测试。而车载电脑显示的平均油耗一般来说会比实际油耗略低，只具备相对的参考意义。首先，跳枪式的油耗测试方法是消费者在计算油耗的时候最常用的一种测试方法，并且这种测试方法简单，便于计算，直接用加油量除以公里数就可以得到一个每百公里的油耗，这样的油耗测试成绩有一定的参考价值和指导意义，适合消费者自己进行操作。但是这种油耗测试方法，却不能避免由于外部环境因素影响到测试成绩的误差。

那么大家相对所熟的“跳枪”油耗测试方法又有什么特点呢？在加油站加油的时候，每一台加油机跳枪的时机是不同的，也就是说，如果采用这种方法进行油耗计算的话，实际加油至跳枪的加油量并不是实际消耗的燃油量，误差比较大。同时，汽油属于高挥发性物质并同样具备明显的“热胀冷缩”特性，这也就是为什么有些地方的油站的油价会因季节而变动；所以也就是为什么很多人在加满油跑了一定里程之后再打开加油盖的时候，会发生汽油会冒出来的现象。并不是汽车自己“产”油了，而是汽油被“热涨”了。由于汽油具有明显的“热胀冷缩”特性，再使用跳枪法测试油耗的话，用实际加油量充当实际燃油消耗量进行计算的话，测试结果的误差不可避免地会很大。那么，我们“易车测试”是如何进行油耗测试的呢？首先我们采用的是以百分之一毫升为测量精度的油耗仪进行油耗测试数据的采集，在测试时，我们将油耗仪的流量计串联式连接在被测车辆发动机供油管路上，供给发动机进行了燃烧的汽油全部会通过我们的油耗仪进行计量，那么油耗仪计量的燃油流量即是发动机的实际燃油消耗量。“易车测试”所采用的连接油耗仪测试油耗的方法，可以说在根本上解决了跳枪法存在的燃油消耗量计量不准的问题，并且，考虑到物体“热胀冷缩”的物理特性，我们采用国家标准给出的校正计算公式对油耗测试的最终数据进行校正，得到客观准确的油耗测试结果。通过这些手段，我们将油耗测试结果的误差降至最低。

那么在怠速油耗的测试项目上，我们以升/每小时（L/h）作为怠速油耗的单位，这是通过仪器测量的每秒的燃油消耗量（毫升）经计算得知的。而怠速测试的前提条件是，怠速运转待水温正常后进行测试，这样的怠速油耗才是正常状态下的怠速油耗，而水温正常之前的怠速油耗是要远远大于正常状态下的怠速油耗的，因为怠速油耗受温度影响包括气温和油温的影响很大，所以最后需经温度系数计算公式计算后得到最终的怠速油耗测试结果。

等速油耗的测试方面，我们采用在平坦路面上匀速行驶的形式进行各个速度级别的等速油耗测试，每个速度级别的测试进行4组，每组进行500米距离的等速油耗测试，最终将4组的平均成绩求得经温度系数计算得到该速度级别的最终油耗成绩。而我们的等速油耗测试的速度级别分为40km/h、50km/h、60km/h……120km/h。每一个速度级别都会进行4X500米的等速油耗测试。

在车辆的综合油耗测试方面，由于可以明显影响到车辆油耗水平的车辆自身以外的因素比较多，比如行驶的路况，不同的路况可以影响油耗水平的差异达到50%以上，以及不同驾驶者不同的驾驶习惯也会有30%以上的对油耗水平的影响，并且这些影响因素是不可控制的，所以我们认为无论是采用源于欧洲的十五工况综合油耗法或者国内制定的油耗测试方法，在经过我们多次的尝试之后，最终的油耗测试结果我们认为对消费者的指导意义不是很大，所以“易车测试”不再对综合油耗进行测试。而厂家公布的油耗数据一般是厂家按照标准方法进行测量的，而标准方法一般是理想状态下对油耗的测量，对消费者也不具备更多的参考和指导意义。而等速油耗则不同，因为对每一辆被测车辆的测试方法是固定的，可重复性很强，消费者可以通过等速油耗测试各个速度级别下的油耗成绩对比出同级别同排量车型在等速状态下的燃油消耗量差异。同时，消费者可以通过各个测试速度级别下的油耗水平得知该车的经济运行速度区间。所以，我们认为等速油耗测试的数据对消费者具有较高的参考价值和指导意义。

最后，在我们的测试设备完成油耗测试数据的采集后，经过我们的数据人员进行数据的整理，并且经过温度系数修正计算公式的计算，我们会产生每一辆车在各个速度级别下的油耗成绩和曲线，VBOXIII输出的燃油消耗量曲线，以及怠速油耗测试的油耗成绩。最终完成“易车测试”油耗测试的所有项目。