2009款保时捷Boxster S Roadster

2009年6月17日来源：车时代

保时捷Boxster在上个世纪末帮助这个公司克服了销售下滑的问题，和卡宴系列一起实现了年销量10万的目标。最新的第二代保时捷Boxster的小改款车型又将面对同样困难，它有哪些卖点呢？

 
 

奢侈品牌肯定最注重产品的设计，并愿意为塑造高人一等的品牌形象大量投入。保时捷是典型的高档汽车制造商，它绝对是一个重视设计的公司，它的产品也以独特的造型设计而闻名全球，拥有无数的拥趸。但是，保时捷也可能是最“不重视”造型设计师的公司，甚至有人说：保时捷的造型设计师是汽车行业内最为轻松的工作。确实，保时捷汽车的造型在60多年内几乎没有特别大的变化，今天的保时捷车上还有众多最初的保时捷356的特点，尤其是在整车的造型上。

不过，这种看似矛盾的现象其实也可以实现统一。回顾保时捷的历史，可以发现，它最重要的设计师其实也是工程技术专家，而这些技术构成了保时捷性能与个性的基础，也是保时捷最突出的特点。可以说，工程技术在这个公司的产品中扮演着最重要的角色。当然，技术和设计并非对立的，而是可以结合起来的，很多知名的汽车设计师也是工程技术专家，如法拉利的创始人恩佐，保时捷356的设计者费利·保时捷。性能车的设计者往往对工程技术也有很深的理解，这样才能塑造出满足工程技术需求、空气动力学性能突出的造型线条。幸运的是，从保时捷356开始，每款保时捷在追求性能的同时，也不乏艺术的美感，塑造了典型的跑车品牌形象，而这种美感随着保时捷的发展固化下来，成为了品牌标志性的特点。即使后来发展出了其他车型，在跑车时代积累的基因也一直发挥着影响力。而且，这也形成了保时捷重视工程技术的特点，每次车型升级换代，最突出的变化往往是工程技术上的进步。

保时捷的许多工程技术都来自赛车，大名鼎鼎的碳陶瓷制动系统如今也开始装备Boxster。

正因如此，保时捷的设计师绝对不是轻松的工作，留给他的发挥空间很小，而需要他掌握的技术却很复杂。他们很难在造型上做出激进的变革，但是又必须迎合喜新厌旧的消费者。于是，保时捷的设计师必须是细节大师，能通过细小之处的变化表现出产品的各自特色，他们能通过细节上的别致设计，保持保时捷品牌的进化，维持保时捷设计的纯粹性。例如，保时捷的快速大型SUV卡宴拥有不同的款型，在强壮有力的外观之下，设计师依靠雾灯位置、中网格局、排气尾管、颜色搭配等方式来进行区分。

 

而当这些细节变化成为规律时，就会被保时捷车主所津津乐道。保时捷Boxster在1996年进入市场，它的主设计师哈姆·勒盖伊（HarmLagaay）拥有丰富的设计经验，但这个新车系还是保留了此前的主打产品911的众多特点，令人觉得它是911的平民版。直到今天，保时捷Boxster的设计还是和保时捷911有着密切的联系，最能区分它们的还是动力不同的发动机。

保时捷对工程技术的重视传统没有改变，卡宴的主设计师斯蒂芬·马科特（StephenMurkett）可能将负责2012款保时捷Boxster的开发，他认为汽车设计中最重要的要素分别是：功能，这是开拓市场的利器；独特性，可以避免激烈的市场竞争；整洁、纯粹，这是人们期望的生活环境。这些认识显然会应用到保时捷汽车的设计之中，而下一代Boxster必然也是最重视实用性的，保持着保时捷品牌的历史传承。

舒适独特

小改款的保时捷Boxster双座敞篷跑车还是典型的911衍生品，但一些外形细节也让它和同是双门的硬顶轿车Cayman区分开来。随着发动机排量从2.7升提升为2.9升，前面的进气口变大了，特别是外侧进气口比前代车型加大之后，显得更为自信，也突出了新车的性能。在外侧进气口中各有两根保时捷惯用的横拉条，其中，在普通Boxster上采用与车身同色方案，而在S版上采用了黑色喷涂，增添了视觉吸引力。

在Boxster的侧面，是独特设计的新开放式五辐合金运动轮辋，每根辐条都是双叉设计，这也是保时捷最新的量产车轮辋，虽然尺寸不过才17英寸（在S版上是18英寸），但是纤细的辐条亮度很高，很能吸引眼球，令人觉得车轮非常强劲有力。这种设计可以把汽车的制动系统清晰地外露出来，并且有利于制动系统的通风冷却。两侧的外后视镜采用了更流畅的新颖设计，优化了空气动力学性能，甚至还有在潮湿天气情况下保持后视镜清晰的作用。

在保时捷Boxster的尾部，也有全新的设计方案。新的红色LED尾灯组呈锥形向外延伸，优雅地融入车辆的新型后饰板中，突出了一种立体的弧度感，稍微朝上的位置显得车身更加低矮，在行驶中必定非常惹眼。在后饰板下方，扩散器嵌板包围着中间全新设计的尾管，令人觉得耳目一新。尤其是BoxsterS的双排尾管，能够令人联系到性能更为出色的保时捷911GT3。

在车内，保时捷Boxster加强了它的舒适性，它标配保时捷CDR-30音响系统，配有方便阅读的5英寸单色显示屏，还集成了可以播放MP3音乐的CD播放器。另外还可以选配保时捷PCM信息管理系统，通过16个按键就能操作所有音响、通讯和导航功能，简单的操作应对着更高的效率和更有效的功能设置。PCM系统配备有先进的6.5英寸触摸屏显示器，还能通过选装的音频接口控制iPod等外设音源。它还有保时捷全新的语音输入功能和电子行车日志。

新款Boxster还提供座椅通风和加热功能，可以对乘客身体与座椅接触的适当位置进行通风，从而提供舒适、干爽的乘坐环境。同时启用这两个功能，可以完全除去座椅表面的湿气，始终保持人体感受到的是适宜的温度。这对于敞篷跑车来说是非常合适的选配件。

先进动力

保时捷Boxster的动力一直在进步，第二代Boxster已经被公认为具有强劲动力和极佳经济性的轻质运动型跑车。它的六缸水平对置发动机和保时捷911的同类发动机属于同一系列，也是最新的高效动力单元。普通版的2.9升发动机最大功率为255马力@6400转/分，百公里加速时间约5.8秒，油耗约8.9升百公里；而S版的最大功率达到了310马力，百公里加速时间为5.2秒，油耗约9.2升/百公里。

这款发动机的进步来自更轻的重量、更低的内部摩擦和更小的运动质量。它采用一体式曲轴轴承的两件式曲轴箱取代了前代动力采用独立轴承座的四件式缸体，不但降低了重量约6公斤，还减少了部件数量。曲轴箱的设计也从开发式改成了封闭结构，提高了发动机的耐热性和机械强度。这种设计还可以降低机油用量，并由于摩擦减少而降低油耗。

在S版的3.4升发动机中，还采用了DFI直接燃油喷射技术，空气和油滴将以很高的压力，平稳地持续喷射进燃烧室内混合均匀，始终确保最佳的燃烧效果。与传统的进气歧管喷射不同，这种新技术的可燃混合气体是在燃烧室内形成的，是在进气口开启时直接喷入气缸的，避免了传统喷射过程中油雾附着在进气管壁上造成的燃油损耗。而且，这样的油气混合效果更好，更易实现清洁燃烧。油滴在燃烧室内蒸发的热量来自正在燃烧的气体，可以降低燃烧室内的最高温度，降低氮氧化合物生成量，也能减轻爆震效果，实现更高的压缩比。新的3.4升发动机的压缩比高达12.5:1，远超一般的汽油发动机，可以进一步提升发动机的热效率，以更低的油耗获得更强的动力。这两款发动机也是配备保时捷的VarioCam升级版气门调节装置，提供进气侧的可变气门正时和气门升程控制。它可以把最佳的功率和扭矩输出与燃油经济性、排放管理和运转平稳性结合起来。尤其是它与DFI技术的集合，实现了动力性和经济性的完美统一，既增强了发动机的输出性能，又进一步降低了油耗。

进气系统还是新动力的全新设计，在左右两侧的进气分配器之间集成了谐振管和分配管，将其整合成了一个整体，可以根据发动机转速调节进气系统内的空气振动，确保低速时提供高扭矩，使扭矩曲线更为平滑，同时提高最大输出功率。这种进气分配器是根据动力单元的特性量身打造的，表现为几种不同的几何形状，其上的谐振腔也进行了重新配置，可以在发动机高速转动时降低刺耳的谐振噪音。再结合新开发的排气系统，发动机的声音将更加嘹亮动感。 

保时捷Boxster的新动力单元还优化了机油供应和抽取系统，在确保机油供给稳定的前提下，进一步减小系统内的摩擦和驱动损耗。它延续了整体干式油池润滑的概念，采用了一个机油泵和4个进口的设计，可以始终根据当前的需要调节机油流量，从而减少运行机油泵所需的能量，降低发动机因此承受的负荷。

另外，在新开发的排气系统中，在靠近发动机的岐管内装有两个预催化器，再加上两个主催化器，有助于尽可能快速、彻底地对废气进行清洁处理。

双离合PDK

保时捷Boxster的技术亮点还有最新的6前速PDK双离合变速器，不但换挡更快，燃油经济性也可以最多提高16%。本质上说，PDK是由一个分成两个独立变速器单元的手动变速箱和一个液压控制单元所组成，在同一联动轴上相互关联的两个液压操纵式油浴多片离合器形成了变速箱的“核心”。其中一个离合器用于处理奇数挡和倒挡的第一个变速器单元，另一个离合器用于处理偶数挡的第二个变速器单元。液压控制单元通过一系列压力阀控制湿式离合器和换挡缸，以达到所要求的传动比。变挡时，一个变速器单元的离合器分离，同时另一个变速器单元的离合器啮合，因此换挡极为快速，没有丝毫的动力中断。当变速器处于“D”模式时，换挡操作完全自动进行，能够带来最大的舒适性和平稳性。通过拨动方向盘上的跷板开关或轻触选挡杆，驾驶员还可以进行手动变挡。不管采用哪种方式换挡，驾驶员都不需要分心操作离合器踏板了，这也是它加快换挡速度的原因之一。

PDK双离合变速器与一般的变速器相比，换挡操作速度提高了60%，而且重量甚至更轻，尽管增加了两个挡位，PDK比此前的TiptronicS变速器降低了约10公斤的重量。

保时捷PDK双离合变速器系统还配备了起步辅助系统，可以使得日常驾驶操作更为轻松。当车辆在坡道上起步时，可以通过它自动保持制动位置，在驾驶员松开制动踏板后，它可以控制汽车起步而防止溜车，驾驶员无须拉动手刹就能在坡道上平稳舒适地起步了。起步控制系统则由“SportPlus”按钮控制，还配有适合PDK变速器的运动换挡设置，可以在赛道上使用，表现出Boxster极其运动的一面。只需要按下这个按钮，跑车的相应系统如发动机管理系统、PSM稳定管理系统和PASM悬挂系统就可以提供极为动感的设置，令车跑得更畅快。

其他技术

新款保时捷Boxster也可以选配保时捷PASM主动悬挂管理系统。只需要按下一个按钮，这个系统就会改变避震系统的阻尼系数，进而提供舒适的运动型悬挂系统设置或者极为动感的运动型悬挂系统设置，其中后者更适合在赛道上行驶。再加上新车的轮距更大，配备了更宽的车轮和轮胎，与中置发动机的结构一起，带来了极富动感的驾驶方式，还能提高行驶稳定性和横向加速度。此外，车身侧倾和摇摆也降到了最低，直线行驶时也有更好的稳定性。

选配的TPC新型轮胎气压控制系统能够在发生气压损失时提醒驾驶员注意轮胎损坏，从而增强了行驶安全性。该系统的另一个优点是能够使驾驶员方便地检查和控制轮胎气压，迅速地确定轮胎气压是否过低，从而避免轮胎过度磨损或导致油耗增加。TPC系统在驾驶员打开车门时就进行初始化，在驾驶员转动点火开关时开始监控轮胎气压，只需几秒钟便可在仪表组中显示出当前的轮胎气压。即使在更换轮胎后，胎压控制系统需要完成注册并与轮胎内的电子控制装置进行通讯，但也仅需要三分种就能得到新轮胎的气压值。这个系统在各个车轮上的工作是独立的，即使当一个或两个车轮上的电子控制装置无法工作时，仍然可以正确监控其他车轮上的胎压。

选配的PCCB陶瓷复合制动系统将开启双座敞篷跑车细分市场在制动技术和性能方面的新纪元。它是目前最强大的制动系统之一，一般只应用于性能非常出色的赛车，具有非常出色的减速性能和抗热衰减性。所有4个车轮都可以选配直径达350毫米的制动盘，在前轮搭配黄色六活塞铝制固定卡钳，在后轮则搭配黄色四活塞铝制固定卡钳，可以在极端条件下确保极短的制动距离。

新的保时捷Boxster在工程技术方面拥有不小的进步，跑得更快，吃得更少，也更舒适。

斯蒂芬·马科特（StephenMurkett）保时捷卡宴主设计师

斯蒂芬·马科特出生于英格兰亨廷顿（Huntingdon），1978年毕业于剑桥艺术技术学院，在1981年取得了伯明翰工艺学院的工业设计学位，后来又取得英国皇家艺术学院的汽车设计硕士学位。1983年，他来到德国，加入了保时捷汽车公司，成为了概念设计室的设计师。1986年，他被调到内饰设计部门，3年后，又成为了造型设计室的高级设计师。从1990年起，他开始担任设计项目经理，并在1998年全权负责保时捷卡宴系列的设计。

据说，下一代的保时捷Boxster将在他的领导下开发，预计于2012年发布。