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爱不只是感性准车主的选车历程

2009年6月12日来源：车时代

当代表着日系最为豪华、最为科技的顶级车型雷克萨斯LS600hl，遭遇到德国车界三剑客之一的宝马最新旗舰750Li时，不只是我们，就连身价千万的富豪也会难以取舍。这两款车都拥有超过200万的身价，仿佛周围的空气中都隐约弥漫着钞票的味道。

车型特点

新一代7系在外观上大量借鉴了宝马CS概念车的设计元素，在首尾造型上与现款7系有较大的变化，线条的立体感更强。家族特征的双肾型进气格栅进一步加大，灯眉经过重新修饰，天使眼头灯采用LED模组，极具诱惑。750Li采用全新4.4升双涡轮增压发动机，配备新iDrive信息控制系统，悬挂为前双叉臂式、后多连杆式，具备良好的动态驾驶性能，减震系统调校也改善了行驶品质。

雷克萨斯LS600hL尊贵加长版：雷克萨斯LS600hL混合动力车型，将一个5升直喷V8汽油发动机和一组大功率电动机以及一组大容量电池组合在一起，最高功率可达395马力。为了进一步配合如此大的功率，LS600hL还专门配备了全时全轮驱动系统。这样一来，无论是在牵引控制、加速、还是在悬挂系统的处理上，都可使行车更加平稳。LS600hL集豪华舒适、强劲动力、高科技含量及独特性于一身，足以跻身德系“600级旗舰俱乐部”之中，令雷克萨斯品牌上升到前所未有的高度。

也许是医生这个职业对我影响太大了吧，在生活中我似乎也习惯了谨慎，有朋友甚至说我是一个理性到极致的人。他说的可能是对的，但是我不认为理性有什么错，如果过于感性，或许我将远离我深爱的职业，或许我将承受不住这来自患者、来自家属的压力。
虽然理性的我，在生活中显得没有多少乐趣，也体验不到生活带给我的惊喜，但是“塞翁失马焉知非福”，我这一份理性也确实让我少了许多不必要的麻烦。就拿买车这事来说，当身边的同事一个个都为自己的家庭添置“新成员”的时候，我不为所动，因为我始终觉得要么不买，要买就买最适合自己的，在我心里几年换一次车是一件很麻烦的事，我只想一次到位。
而现在，是我觉得可以一次到位的时候了。由于经常在欧洲地区参加学术交流活动的原因，我发现他们那里的医师在汽车品牌的选择上往往会首选奔驰、宝马、奥迪等知名车商生产的汽车。久而久之，我也开始怀着这么一种梦想。汽车除了是一种代步的工具之外，也在某种程度上代表了个人的性格、审美、情趣以及生活方式。作为一名从事救人性命的职业医生，我倾向于选择较为高档的品牌，以及较为优秀的综合性能。至于高档车的价格，现在看起来对于大多数人来说似乎鞭长莫及，但我个人认为这不一定是什么问题。正如十年前，我们还未曾想到自己能买得起汽车一样。十年后还会有什么变化，现代人很难准确地预料到。到那时，这一类所谓高档的汽车，对于我们来说，不一定是遥不可及的。
所以对于汽车的选择，我的第一原则是安全，其次是综合技术性能是否优异、舒适，操作是否简单、实用，至于提速以及过于复杂的配置对我都不是特别的重要了，而就我这个年龄而言，太运动的车也已经不合适了，而且我本身也不是一个活跃的人，所以我更偏向沉稳、内敛的外形设计，至于品牌、售后等，我想我并不需要考虑太多，毕竟我要选择的爱车肯定是来自全球知名厂商的名牌产品。

说实话，我个人十分喜爱宝马这个品牌，对我来说，B、M、W这三个字母的诱惑力极为深刻。曾经在德国慕尼黑参观过它的总部和博物馆，见识了它不同时代的车型，以及现代宝马车的新技术，也从此埋下了将来买宝马的梦想。曾经短时间试驾过320、730，对于它的动力性能还是留下较为深刻印象，感觉其提速极快，操作稳定，但对部分配置尚未有充分体验，如i-drive。所以，现在决定购车的我第一时间就来到宝马的4S店，但是由于时间上的冲突，我错过了试驾。

宝马的品牌和驾驶感，一直对我极具诱惑力。坐进这款新750Li更是处处让人惊喜，仔细琢磨了新一代iDrive系统，感觉无论在便捷性还是功能性方面，比以前都有了很大提升，让人爱不释手。

就在我等待的过程中，一位朋友告诉我《车时代》杂志有一个“荐车”板块，也许这个板块可以让我快速地试驾到我心爱的宝马，抱着试一试的心态，我给《车时代》杂志打了电话，一切都十分地顺利《，车时代》的工作人员爽快地答应了我的要求，同时根据我的购车理念，他还向我推荐了雷克萨斯的LS600h。对于雷克萨斯这个品牌，我相对陌生，只知道它是丰田的高端品牌，但是能多试驾一辆车，何乐而不为呢？
明媚的阳光和嗖嗖的冷风，让我的眼睛和身体极不协调，眼睛里的世界已经是一片绿色，可身上的感觉却告诉我，春天的冷风还没有过去，但是这一切并没有让我有丝毫的不开心，相反，我内心是一阵躁动。因为在我眼前，银色的宝马750以及香槟色的雷克萨斯LS600h已经一字排开，同一时间可以驾驶两辆顶级的轿车，让我有一种可遇不可求的感觉。

在张亮编辑的安排下，我坐进了梦寐以求的宝马750。说实话，新款的750的内饰并没有给我太多的惊艳，但是那一种骨子里的大气却让我十分喜欢，尤其是那个i-drive系统，更是让我迫不及待地想体验一下。张编辑似乎看穿了我的心思，他说“：新一代的i-drive相比于上一代，在设计上更符合人体工程学，在i-drive控制杆四周设计了几个相关的快捷键，使用时的感受就有些类似于奥迪MMI多媒体系统。不觉第一代i-drive更多体现了整合的思路，将所有功能都放到一起，再由一个按钮和液晶屏来控制各项设备。而现在的i-drive更多体现的是拆分，将功能从一个按钮中剥离，尽量将功能使用过程简化。对比来看，我更喜欢第一代i-drive，因为更有乐趣，而对于第二代i-drive，可能只剩下功能性，却少了几分乐趣。”虽然张编辑说得这么专业，可是对于我来说，乐趣倒是其次，只要能简单快捷地体现功能性就好，所以他的话反而让我更加喜欢第二代i-drive了。

作为医生的我，在试驾的过程中并没有张编辑那么专业，一切关于车辆的反应都是张编辑告诉我的。他说“：这款宝马750采用具有双涡轮增压技术的4.4升V8发动机，在5500转/分时能够提供最大400马力，并且在1800转开始就能够提供622牛米的扭矩输出，虽然只有
8个汽缸，但动力却胜过了当年的V12发动机。同时为了能让新宝马7系有更加灵活的身手来面对越来越拥堵的城市。宝马在新7系上使用了最新的主动转向技术，通过在后桥上安装了由电脑控制的转向机，控制安装在后轮之间的转向拉杆来实现最大3°的转向，在时速低于60公里时，后轮和前轮的转向方向相反，在60公里时速以上，后轮和前轮保持同样的转向方向，这样既增加了低速时的灵活性，也提升了高速时的稳定性。”就在张编辑向我滔滔不绝地讲述这款宝马的时候，前方路况的突变，让我不得不急踩刹车，一瞬间，我就能感觉到强有力的刹车效果，扎实有力的刹车踏板让我足够地放心，我相信即使是在附着力不同的路面上，宝马750也会有着出色的表现。
就在我乐此不疲地感受宝马750的时候，张编辑说“：陈先生，不如我们也试试雷克萨斯LS600h，车也是通灵性的，如果你冷落了它，它会生气哦。”面对张编辑的玩笑话，我不禁莞尔。临下车前，我特意留意了下宝马750的后排座椅，说实话这一眼让我很失望，因为虽然它够宽敞，可少得可怜的功能则让我不甚满意。

说实话，在我心底一直有一个观念就是日系车弱于德系车，希望这部雷克萨斯LS600h不要让我的观念根深蒂固。从外形看，雷克萨斯LS600h一扫往日日本车小气、紧凑的设计理念，它呈现出一副大开大合的感觉。坐进车里，这种感觉更加强烈，无论前排后排，腿部空间都大到可以让人肆意妄为，而且它的方向盘手感非常地好，握的时间久了，也不会有酸疼的感觉。当然，就内饰而言，我个人也非常地喜欢，但对于很多功能都不甚了解，只好求教于张编辑。他说“：在车辆的操控性上LS600h在同级别车中绝对是首屈一指的，众多先进的装备，让驾驶者在驾驶过程中显得游刃有余。如APCS防撞预警系统便可识别驾驶者的脸孔，当驾驶者的脸没有面向正前方或与前方的车辆或与其他障碍物很接近时，系统就会发出警告与警示灯信号来提醒驾驶者，并与车上的VDIM车辆动态整合管理系统配合，改变方向盘的转向齿比并主动介入刹车辅助控制，让驾驶者可以平安顺利地躲避开前方障碍物。”听到张编辑的介绍，我不由得大吃一惊，实在没有想到LS600h的身上竟然有这样先进的科技装备。而对于舒适性而言，则是我自己可以体会的，除了与同级车一样宽敞
外，它还提供大量的舒适性配置如四区域恒温空调、以硬盘为储存媒体的声控卫星导航、蓝牙装置、9寸隐藏式荧幕DVD影音系统、450瓦输出、19支扬声器的MarkLevinson音响主机。虽然我对音乐没有太多的兴趣，可是必要的休闲放松我也会有，而LS600h显然读懂了我的心。
该看看它的实际表现了吧，我倒想看看被我冷落的LS600h生起气来是什么样子。说实话，从起步到平稳前进，LS600h温顺得让我吃惊。我从未在车上感觉到这种安静，几乎是没有感觉车在移动，也许没有感觉就是一种最好的感觉，就好像浮在空中一样。张编辑告诉我，LS600h是雷克萨斯旗下LS旗舰系列的顶级车型，搭载了世界首部全时四驱的混合动力V8发动机，并开发了新的双模电控CVT无级变速系统(E-CVT)。LS600h搭载的5.0升汽油发动机与混合驱动系统配合，性能相当于一部标准的12缸发动机，能够产生超过430马力的动力，百公里加速时间6.3秒；而另一方面，LS600h又有着9.5升/百公里的超经济综合油耗和低于220克/公里的超低二氧化碳排量，只相当于甚至还要优于一些6缸全轮驱动的中等尺寸豪华车。原来它在大马力的前提下，还能如此的环保，这又多了一个让我给它加分的理由。